Кабина КамАЗ-5320, -53212, -5410

КАБИНА

Техническое описание

На автомобилях КамАЗ установлена передняя цельнометаллическая трехместная кабина со спальным местом или без спально­го места. Спальным местом оборудованы все кабины автомобилей КамАЗ-5410. На автомо­билях КамАЗ-5320, -5511, -55102 — каби­ны без спального места, причем на авто­мобилях-самосвалах (КамАЗ-5511, -55102) кабины, как правило двухместные (но по требованию, оговоренному договором или за­каз-нарядом, могут оборудоваться третьим сиденьем).

Все остальные модели автомобилей КамАЗ (53212, 54112, 4310 и др.) могут комплектоваться как кабиной со спальным местом, так и без спального места.

Кабина крепится к раме в четырех точ­ках, имеет подрессоренную подвеску, обеспечиваюшую надежную изоляцию ее от воздействия дороги при движении автомобиля. Для обслуживания двигателя кабина опрокидывается с помощью торсионного механизма. В эксплуатационном положении кабину удерживают два запорных устройства.

Кабина включает в себя следующие основные части: корпус, двери, остекление, сиденья, термошумоизоляцию и детали интерьера, оборудование, а также детали оперения (крылья, подножки, облицовочную панель и др.) и детали крепления кабины.

Кабина оборудуется боковыми обтекателями, которые снижают ее загрязнение при движении по мокрым и грязным дорогам на скорости свыше 50 км/ч, а также несколько снижают аэродинамическое сопротивление движению (а значит и расход топлива).

Ниже приведена техническая характеристика кабины:

Корпус кабины. Цельнометаллический, собран на точечной сварке из панелей: основания (пола кабины), передней панели, двух боковин, задней стенки (задка), состоя­щей из верхней и нижней панелей, и крыши. Причем кабины без спального и со спальным местом максимально унифицированы друг с другом. Все панели кабины изготовлены из тонколистовой стали толщиной от 0,9 до 1,2 мм. Жесткость панелей обеспечена ребрами, кото­рые вместе с балками каркаса и панелями создают силовую схему кабины и обеспе­чивают ее высокую жесткость и прочность.

Крепление кабины. Крепится к раме с по­мощью двух передних шарнирных и двух зад­них подрессорных опор с запорными механиз­мами.

Передние опоры (рис. 175) состоят из нижних кронштейнов 1, закрепленных болтами к первой поперечине 11 рамы, и верхних кронштейнов 5, которые крепятся к попереч­ной балке пола 6. Шарнирные соединения между ними позволяют опрокидывать кабину вперед.

Пресс-масленки в верхних кронштейнах позволяют производить смазку шарнирных соединений в эксплуатации.

Для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к кабине через передние опоры, в верхние кронштейны встроены резиновые по­душки. В нижних кронштейнах переднего креп­ления кабины закреплены торсиокы 12 ме­ханизма уравновешивания кабины.

Рис. 175. Переднее крепление кабины: 1—нижний кронштейн; 2—стяжной болт; 3—замочная шайба; 4—ось кабины; 5—верхний кронштейн; 6—поперечная балка пола; 7—рычаг торскона, 8—опора рычага торсиона; 9—втулка опоры, 10—усилитель пола; 11 — первая поперечина рамы; 12—торсиона; 13—резиновая втулка; 14—пластина; 15—вставка поперечной балки пола

Задние опоры кабины (рис. 176) объеди­нены с мягкой подвеской кабины и состоят из двух продольных листовых рессор 1, ко­торые крепятся к кронштейнам 13, жестко зак­реплены на лонжероне 14 рамы, и двух гид­равлических телескопических амортизаторов 11, которые нижней проушиной закреплены на кронштейне 12, а верхней проушиной — в обойме 9 рессоры. К обойме крепится крон­штейн 6 запорного механизма, к которому запорное устройство притягивает кабину. Пе­ремещение кабины вниз ограничивается рези­новым буфером 10, который при ходе рессоры более 26 мм упирается в раму.

Рис. 176. Задняя опора кабины: 1—рессора; 2—болт; 3—накладка рессоры; 4— стремянка рессоры; 5—хомут рессоры; 6—кронштейн запора; 7—резиновая подушка; 8— скоба запора; 9—обойма рессоры; 10—резиновый буфер; 11—амортизатор; 12—кронштейн амортизатора; 13—кронштейн заднего креплении кабины; 14—лонжерон рамы

Амортизатор механизма подрессоривания кабины аналогичен по конструкции аморти­заторам передней подвески автомобиля. При скорости поршня 0,25 м/с контрольные усилия сопротивления амортизатора при ходе сжатия составляют 9,6—26,4 кгс, при ходе отбоя — 91,2—129,6 кгс.

Механизм опрокидывания кабины служит для облегчения опрокидывания кабины вперед при обслуживании двигателя и должен обес­печивать почти полное уравновешивание каби­ны в любом наклонном ее положении. Состоит из двух взаимозаменяемых торсионов 12 (см. рис. 175). которые квадратными концами зак­реплены в нижние кронштейны 1 передних опор, а шлицевыми концами свободно уста­новлены в резиновых втулках 13 противопо­ложных кронштейнов. На шлицевых концах стяжными болтами 2 закреплены взаимо­заменяемые рычаги 7 торсиона, которые верх­ними концами упираются во втулки 9 опор 8 торсионов.

Торсноны при транспортном положении кабины закручены на угол 53°.

Ограничитель подъема кабины (рис. 177) расположен с правой стороны кабины. Ниж­няя стойка 7 ограничителя вращается в ско­бах 8, закрепленных на правом лонжероне 9 рамы. Верхняя стойка 5 через удлинитель 3 крепится в скобе 2, закрепленной на про­дольной балке 4 пола кабины. При подня­той кабине обе стойки создают упор, пре­пятствующий самопроизвольному опусканию кабины. Для предотвращения случайного складывания ограничителя имеется предохра­нительный крючок-защелка 6 между нижней и верхней стойками. Подняв кабину, необходимо нажать на стойку ограничителя так, чтобы защелка зашла в зацепление с язычком верхней стойки. При опускании кабины необходимо эту защелку оттянуть и подать ограни­читель на себя, придерживая кабину рукой.

Рис. 177. Ограничитель подъема кабины

Запорный механизм кабины (рис. 178) фиксирует кабину на задних опорах в транс­портном положении и состоит из двух меха­нических запоров с предохранительным крю­ком на правом запорном устройстве.

Корпус 11 запора крепится болтами к балке 6 задка и продольной балке 3 пола кабины. На оси 9 запора вращаются крюк 10 и рукоятка 9 запора. При фиксации кабины корпус своим пазом заходит на скобу 12, приваренную к кронштейну 15, закреплен­ному на обойме 16 рессоры, а крюк входит в зацепление со скобой. Конструкция крюка обеспечивает при закрывании запора подтя­гивание корпуса запора к резиновой подушке 13 на кронштейне скобы. Предохранительный крюк с помощью пружины 4 защелкивается автоматически за скобу 1 при опускании кабины.

Рис. 178. Запорное устройство кабины: 1— скоба предохранительного крюка; 2—рессора; 3—продольная балка пола кабины; 4— пружина; 5—предохранительный крюк; 6—балка задка кабины; 7—упор; 8—рукоятка; 9—ось запора; 10—кран; 11—корпус; 12—скоба; 13—резиновая подушка; 14—прокладка; 15—кронштейн; 16—обойма рессоры

Двери кабины. Дверь состоит из наруж­ной и внутренней панелей, которые сварены точечной сваркой. В нижней части внутренней панели имеется лючок для слива воды, закры­тый заглушкой. В средней части внутренней панели имеются два люка для монтажа и де­монтажа стеклоподъемника, стекла и замка двери.

Уплотнение двери состоит из двух рядов уплотнителей.

Дверь подвешена к передней стойке каби­ны на двух навесках. Ограничитель двери представляет дугообразный рычаг с пластин­чатыми пружинами, которые входят в зацеп­ление с фиксатором при полном открывании двери.

Запорное устройство двери (рис. 179) состоит из замка двери, фиксатора замка внутреннего привода с ручкой 5 и наружной ручки 27 с кнопкой 26 замка ручки.

Рис. 179. Запорное устройство двери: 1—тяга привода; 2—поводок привода; 3—спиральная пружина; 4—корпус привода; 5—внутренняя ручка; 6—полиэтиленовая розетка; 7— толкатель пружины; 8—пружина; 9—ось поводка привода; 10—поводок замка; 11—сбрасыватель; 12—фиксатор сбрасывателя; 13—ось поводка; 14—защелка; 15—корпус замка; 16—пружина фиксатора; 17—колодка фиксатора; 18—ось колодки; 19—корпус фиксатора; 20—ось защелки; 21—ось рычага защелки; 22—рычаг защелки; 23— пружина защелки; 24—ось сбрасывателя; 25—шток кнопки; 26—кнопка замка ручки; 27—наружная ручка; 28—планка

Замок крепится к торцу двери тремя винтами. При нажатии на кнопку 26 на­ружной ручки двери шток 25 кнопки нажимает на флажок поводка 10, который, поворачи­ваясь, через рычаг 22 втягивает защелку 14 замка внутрь корпуса 15. Пружина 23 за­щелки после отпускания кнопки возвращает защелку в исходное положение.

Внутренняя ручка двери связана с замком при помощи привода и тяги 1. Корпус привода тремя винтами крепится к внутренней панели двери. При повороте на себя (вверх) внут­ренней ручки, сидящей на шлицах оси 9 по­водка привода, последний поворачивается, сжимая пружины 3 и 8, и через тягу вытягивает сбрасыватель 11 замка, который, воздействуя на усик поводка замка, поворачивает поводок и защелку замка.

При поворачивании внутренней ручки две­ри от себя (вниз) тяга толкает сбрасыватель, усик поводка замка выходит из окна сбра­сывателя и упирается в его поверхность, а пружина-фиксатор 12 на сбрасывателе вхо­дит в углубление корпуса и фиксирует данное положение сбрасывателя. Теперь при нажатии снаружи на кнопку замок не открывается. При открывании дверей изнутри замок сни­мается с предохранителя, так как тяга оття­гивает сбрасыватель. При захлопывании двери замок также снимается с предохранителя, поскольку защелка выталкивает сбрасыва­тель.

Снаружи дверь запирается с помощью замка, вмонтированного в кнопку 26 наружной ручки двери. При повороте ключа пластина — запор кнопки своими выступами входит в пазы ручки и не дает перемещаться кнопке. Изнутри при этом дверь открыть можно.

При закрывании двери защелка замка входит в фиксатор, который крепится к задней стойке боковины. Плотное прилегание двери к проему обеспечивается двумя выступами фиксатора, за которые заходит защелка.

Для исключения проседания двери и стуков при закрывании корпус замка выполнен вместе с клином установа, который при закры­вании двери входит в паз между фиксатором и стойкой боковины, сжимая пружину 16 ко­лодки 17 фиксатора и тем самым приглушая стук закрываемой двери и фиксируя ее от вертикальных перемещений в закрытом положении.

Стеклоподъемник окна двери (рис. 180) — однорычажный, с шестеренчатым приводом, крепится к внутренней панели двери шестью винтами. Механизмы правого и левого стекло­подъемников взаимозаменяемы.

При вращении ручки 4 стеклоподъемника малая шестерня 14, выполненная как одно целое с шлицевым валиком 10 привода, по­ворачивает большую шестерню 1, вместе с ко­торой поворачивается рычаг 2 шестерни. К концу рычага 2 шарнирно прикреплен ры­чаг 9 стеклоподъемника. Рычаг 9 своим пазом перемещается относительно неподвижной оси 15, а ролик 8 на конце рычага, вставленный в кулису 7 опускного стекла, перемещает стекло 5 вверх или вниз. Ролик рычага стеклоподъемника перемещается почти верти­кально, и усилие прикладывается к середине стекла, поэтому перекосы при подъеме и опус­кании стекла исключены.

Стекло фиксируется в любом положении тормозным механизмом, установленным на ва­лике 10 в корпусе 13. Тормозной момент создается трением наружной поверхности пру­жины 12 с поверхностью корпуса 13, когда пружина находится в свободном состоянии.

При вращении ручки стеклоподъемника пружина тормоза скручивается, растормажи­вая привод и поводок 11 валика 10, свободно вращает малую шестерню. При снятии усилия с ручки стеклоподъемника пружина тормоза под действием веса стекла раскручивается до соприкосновения наружной поверхности ее с поверхностью корпуса. Тормозной механизм рассчитан на удержание груза на конце рычага стеклоподъемника весом до 10 кгс.

Рис. 180. Стеклоподъемник: 1—шестерня стеклоподъемника; 2—рычаг шестерни; 3—корпус стеклоподъемника; 4—ручка; 5—стекло; 6—обойма стекла; 7—кулиса; 8—разъемный ролик; 9—рычаг стеклоподъемника; 10—валик привода; 11— поводок; 12—тормозная пружина; 13—корпус тормозного механизма; 14—малая шестерня; 15—ось рычага; 16— ролик рычага

Ветровое окно кабины. Ветровое окно ка­бины состоит из двух под углом располо­женных стекол. Стекло укреплено по проему окна специальным резиновым уплотнителем. Место соединения уплотнителя со стеклом и с проемом ветрового окна по всему контуру промазано герметизирующей мастикой.

Средняя стойка ветрового окна выполнена съемной. Она вставляется в среднюю стойку уплотнителя ветрового окна. От выпадания стекла предохраняют замок средней стойки уп­лотнителя и окантовка уплотнителя.

С начала 1984 г. автомобили КамАЗ обо­рудуются электрическими стеклоочистителями и стеклоомывателями, устройство которых приведено в разделе «Электрооборудование».

Устройство для очистки ветровых стекол (рис. 181) — пневматическое, включает в себя два пневматических однощеточных стекло­очистителя 1, пневмопроводы 13 и два крана управления 12, один из которых (левый) уп­равляет работой стеклоочистителя и обмывом ветровых стекол.

Система подключена к тормозной пневмосистеме автомобиля. Щетки 7 стеклоочистите­ля приводятся в действие поршневыми пневмодвигателями 9 с золотниковым распредели­телем и с устройствами для остановки щеток в нижнем положении.

Ручки 11 управления кранами стекло­очистителей находятся под панелью приборов справа от рулевой колонки и могут зани­мать три фиксированных положения. При включении стеклоочистителя сжатый воздух подается через золотник 10 в пневмодвига­тель. Золотник распределяет воздух поочеред­но то в одну, то в другую полость поршне­вого пневмодвигателя, поршень которого при­водит в движение рычаг со щеткой.

Рис. 181. Пневматическое устройство для очистки и обмыва ветровых стекол: 1—стеклоочиститель; 2—бачок; 3—скоба крепления бачка; 4—скоба крепления насоса; 5—насос обмыва ветровых стекол; 6—жиклер; 7—щетка стеклоочистителя; 8—рычаг щетки стеклоочистителя; 9—пневмодвигатель стеклоочистителя; 10—золотник пневмодвигателя; 11—ручка управления стеклоочистителя; 12—кран управления стеклоочистителем; 13—пневмопривод; 14—фильтр бачка

Устройство для обмыва ветровых стекол (см. рис. 181) приводится в действие от крана управления стеклоочистителем. При переме­щении штока ручки управления левым стекло­очистителем к себе до упора (удерживать шток в этом положении следует не более одной секунды) сжатый воздух под давлением 5,6— 7,35 кгс/см² поступает в одну из полостей диафрагменного насоса 5. Имеющаяся в на­сосе жидкость выдавливается прогибающейся диафрагмой к жиклерам 6. Новая порция жидкости подсасывается из полиэтиленового бачка 2. Насос таким образом постоянно заполнен жидкостью и готов к действию.

Вентиляция, и отопление кабины.

Вен­тиляция кабины осуществляется поворотными форточками, опускными стеклами дверей кабины и вентиляционным люком крыши.

Вентиляционный люк крыши (рис. 182) может иметь четыре фиксированных положе­ния (I, II, III, IV), создавая или нагнетающую, или эжекционную вентиляцию.

Возможна вентиляция через систему отоп­ления воздуха, летом при отключенном кране отопителя. Включая вентиляторы отопителя, можно создать принудительную вентиляцию.

Рис. 182. Вентиляционный люк крыши: 1—крыша кабины; 2—усилитель вентиляционного люка; 3—кронштейн люка; 4—козырек вентиляционного люка (с февраля 1982 г. не устанавливается); 5—кронштейн крышки люка; 6—ручка люка; 7—облицовка люка; 8—упор рычага; 9—подвижный ролик рычага; 10—рычаг крышки люка; 11—пружина рычага; 12—крышка вентиляционного люка

Отопление кабины (рис. 183) — водяное, от системы охлаждения двигателя, с принудительной подачей воздуха.

Радиатор 27 отопителя помешен в нише панели передка с внешней стороны кабины, а два рабочих колеса вентилятора 9 с воздухораспределителем 25 на панели передка с внутренней стороны и закрыты пластмассо­вым кожухом 10.

Радиатор отопителя включен в систему охлаждения двигателя. Горячая жидкость поступает в радиатор отопителя из головки блока цилиндров 13 по подводящим патруб­кам 11, 12, 29 через кран 30 отопителя, рас­положенный на панели 32 передка кабины рядом с радиатором. По подводящему патруб­ку 28 жидкость поступает в нижнюю часть радиатора и по сливному патрубку из верхней части радиатора идет во всасывающую по­лость водяного насоса. Кран отопителя регу­лирует количество поступающей в радиатор жидкости из системы охлаждения двигателя и приводится в действие гибкой тягой 5 от верхнего рычага 19 на щитке привода 18 под панелью приборов слева от водителя. При крайнем левом положении рычажка кран пол­ностью перекрыт. Жидкость из системы охлаж­дения двигателя не поступает в радиатор отопителя — отопление выключено. Переме­щая рычажок в крайнее правое положение, можно плавно увеличивать количество пода­ваемой в радиатор жидкости.

Наружный воздух через решетку облицо­вочной панели поступает к радиатору отопите­ля, нагревается и вентиляторами через воздухораспределители подается по шлангам 24 к соплам 23 обдува ветрового стекла, к вра­щающимся дефлекторам 16 на панели прибо­ров и при поднятой заслонке 26 распредели­теля к ногам водителя и пассажиров. Воз­духонаправляющие дефлекторы на панели приборов могут поворачиваться, что позволяет направлять воздушный поток на окна дверей, на водителя и пассажиров или дополнительно на ветровое стекло.

Заслонки воздухораспределителей приво­дятся в действие гибкими тягами от двух ниж­них рычагов 20 на щитке привода. Мощность воздушного потока, поступающего через ра­диатор в кабину, можно регулировать, изме­няя частоту вращения электродвигателей 14 вентиляторов.

Рис. 183. Система отопления кабины: 1—корпус крана отопителя; 2—кронштейн прижима троса; 3—рычаг крана; 4—прижим троса; 5—тяга управления краном; 6—втулка крана отопителя; 7—уплотнитель; 8—пробка; 9—колесо рабочее вентилятора; 10—кожух вентиляторов отопителя; 11—подводящая труба; 12—шланг; 13 — головка блока цилиндров; 14—электродвигатель; 15—фланец крепления электродвигателя; 16— дефлектор обдува боковых окон; 17—шланг обдува боковых окон; 18—привод управления отопителя; 19—рычаг управления краном отопителя; 20—рычаг управления заслонками воздухораспределителя; 21, 22—тросики управления правой и левой заслонками воздухораспределителя; 23—сопло обдува ветрового окна; 24—шланг обдува ветрового окна; 25—воздухораспределитель; 26—заслонка воздухораспределителя; 27—радиатор отопителя; 28—подводящий патрубок радиатора; 29—подводящий шланг крана отопителя; 30—кран отопителя; 31—сливной патрубок радиатора; 32—передняя панель кабины; 33—панель отопителя; 34—улитка вентилятора

Термошумоизоляция и обивка кабины.

Для поглощения вибрации и шума от рабо­тающего двигателя и дороги с внутренней стороны панелей кабины приклеена листовая виброизолирующая мастика.

Для изоляции кабины от высоких тем­ператур двигателя снизу к полу крепится термоизоляция из стекловолокна с блестящей теплоотражающей нижней поверхностью. Тер­моизоляция прижата к полу проволочным кар­касом. Для снятия термоизоляции необходимо отогнуть усики, прижимающие каркас к полу. Сверху на полу в качестве термоизоляции уложена слоистая текстильно-битумная плита. Нижний битумный слой ее приварен к поверх­ности пола. Сверху к ней приклеена текстиль­но-битумная плита битумным слоем вверх. Поверх термошумоизоляции пола уложены коврики, которые прижаты к полу сиденьями и порожками. Термошумоизоляция передней части кабины состоит из многослойного гофри­рованного картона, обшитого водонепрони­цаемым картоном, и крепится к передку рези­новыми кнопками. Термошумоизоляция боко­вин (на кабине со спальным местом), зад­ней части и крыши представляет собой плиты из супертонкого стекловолокна, приклеенные к панелям в один-два слоя. Поверх термошу­моизоляции крепится мягкая обивка кабины, выполненная из перфорированной искусствен­ной кожи, дублированной пятимиллиметровым слоем пенополиуретана с внутренней стороны, и приклеенная к каркасу обивки из перфо­рированной древесно-волокнистой плиты. Обивка крепится к усилителям панелей поли­этиленовыми скрепками.

Панель приборов. Цельнометаллическая, сварная, крепится болтами к передку кабины и двум боковым кронштейнам. На передней плоскости панели крепятся винтами щиток приборов, по центру — щиток выключателей (на петлях и пружинном фиксаторе). Правая часть панели приборов занята вещевым ящи­ком. С боков панели приборов крепятся вход­ные поручни и декоративные накладки.

Оперение автомобиля. К оперению отно­сятся следующие узлы: облицовочная панель, передние и задние крылья и брызговики, подножки, грязевой настил рамы, аэродина­мические устройства.

Облицовочная панель (рис. 184) передней части кабины выполнена подъемной для обес­печения доступа к расположенным на передке отопителю кабины, устройствам очистки и об­мыва стекол, К приборам электрооборудова­ния, пневмосистемам, передним опорам каби­ны и т. д. Облицовочная панель состоит из двух панелей — верхней 1 и нижней 2, сое­диненных между собой болтами. Вверху облицовочная панель крепится винтами на двух петлях 6 к передку кабины. В поднятом положении облицовочная панель фиксируется двумя телескопическими упорами, состоящими из стойки 4, обоймы 7 и собачки 5, фик­сирующей упоры при поднятой облицовке В опущенном положении облицовочная панель запирается двумя замками 3, которые крепятся в нижней панели облицовки. Замки срабатывают при нажатии на облицовочную панель и открываются при вытягивании облицовочной панели на себя. При плохой фиксации запоров в нижнем положении обли­цовочной панели необходимо замки 3 и личин­ки 8 на передке передвинуть в нужное поло­жение в пределах отверстий, а при необхо­димости и подогнуть личинки.

Плохая фиксация упора в поднятом положении облицовочной панели может быть при деформации упорного уголка собачки 5, приклепанного внутри стойки 4 упора. Для ликвидации этого дефекта необходимо выпра­вить этот уголок и расклепать его ка стойке.

Упоры должны фиксироваться автомати­чески при поднятии облицовочной панели и расфиксироваться при поднятии облицовочной панели еще выше и последующем опускании ее вниз.

Рис. 184. Кабина: а—передняя часть и облицовочная панель; б—полости, рекомендуемые для обработки консервантами

Техническое обслуживание

При ЕТО проверьте работу стекло­очистителей и омывателя.

При ТО-1 смажьте оси передних опор кабины через пресс-масленки до выдавливания свежей смазки. При отсутствии пресс-масленки допускается смазывать оси опор кабины по необходимбсти при ТО-2 или СТО в следующем порядке:

— опрокиньте кабину в положение II (60°) — см. на с. 188 «Опрокидыва­ние кабины»;

— выверните стяжные болты и сними­те рычаги торсионов;

— оправкой выбейте один из пальцев-осей, очистите его и отверстие от грязи и ржавчины, смажьте солидо­лом или литолом и установите на место, выбивая им оправку.

После этого ту же операцию про­делайте со вторым пальцем-осью.

При ТО-2 проверьте следующее:

— состояние и действие механизма подъема, ограничителя и запорного устройства кабины, при необходи­мости отрегулируйте угол закру­чивания торсионов;

— состояние и действие стекло­подъемников дверей;

— состояние замков дверей; состояние сидений.

Устраните неисправности. Затяните гайки стремянок и болтов крепления рессор, болтов крепления обоймы рессоры кронштейну запора, болтов крепления кронштейнов зад­него крепления кабины, пальцев амортизаторов, осей опор рычагов торсионов.

Регулировка механизма уравнове­шивания кабины требуется, если слишком велико усилие, необходимое для опрокидывания или опускания кабины, и осуществляется ступенча­тым (с шагом 3°45') изменением угла закручивания торсионов. Меха­низмы должны быть отрегулированы так, чтобы для опрокидывания каби­ны необходимо было прилагать мини­мальное усилие. Положение, когда кабина опрокидывается без приложе­ния усилия, недопустимо, так как в этом случае будут возникать чрез­мерные нагрузки на ограничителе подъема кабины. Чтобы облегчить подъем кабины, надо увеличить угол закрутки торсиона перестановкой рычагов 7 (см. рис. 175) на шлице­вых концах торсионов 12.

Перестановка рычага на один зуб изменяет угол закрутки торсиона на 7°30'. Кроме того, дополнительно угол закручивания торсиона можно регулировать перестановкой оси с втулкой 9 опоры 8 рычага торсиона. Опора имеет два отверстия, и при перестановке втулки 9 в другое отверстие меняется угол закручивания торсиона на 3°45'.

Для удобства регулирования тор­сионов на их шлицевых торцах и на рычагах кернением нанесены метки. При установке новых торсионов на трехместную кабину метки на их тор­цах и рычагах, как правило, должны совпадать, а втулки в опорах рычагов торсионов быть в нижнем положении.

При этом торсионы, после опуска­ния кабины в транспортное положе­ние, закручиваются примерно на угол 53°.

При установке новых торсионов на кабину со спальным местом рычаги торсионов должны быть, как прави­ло, смещены на один шлиц от отметок на торцах торсионов в сторону закру­чивания.

Для регулирования угла закручи­вания торсионов опрокиньте кабину на 60° (см. ниже), освободив тор­сионы от нагрузки. Для увеличения угла переставьте втулки из верхних отверстий в нижние, а для умень­шения угла — наоборот.

В случае регулирования угла за­кручивания перестановкой рычагов торсионов ослабьте гайки стяжных болтов и переставьте рычаги на требуемое число шлицев (для увели­чения угла закручивания — вперед, в сторону опрокинутой кабины). После перестановки рычагов затяните гайки стяжных болтов.

Следите, чтобы оба рычага были смещены на одинаковое число шли­цев относительно меток, а оси опор рычагов находились в одном положе­нии, иначе неравномерная нагрузка на торсионы приведет к преждевре­менному их износу.

Опрокидывание кабины на 60° не­обходимо для регулирования торсионов, обеспечения большего доступа к силовому агрегату, для снятия двига­теля.

Перед тем как опрокинуть каби­ну на 60°, снимите буфер или фары и поднимите облицовочную панель кабины. Опрокинув кабину, освобо­дите удлинитель 3 ограничителя подъема кабины (см. рис. 177), вы­нув палец 1, соединяющий верхнюю часть удлинителя со скобой 2, укреп­ленной на продольной балке пола. Придерживая кабину за ручку на правом крыле, опрокиньте ее на длину удлиненного ограничителя.

Регулирование запорного меха­низма кабины требуется при слабой фиксации запорных крюков в за­крытом положении и слишком ма­лом усилии, необходимом для от­пирания. Для этого отверните винт, крепящий подушку 13 (см. рис. 178) на кронштейне 15 скобы запора, поставьте под подушку дополнитель­но одну-две или более прокладок 14.

При ТО пневматических стекло­очистителей проверьте их исправ­ность, герметичность трубопроводов, подводящих сжатый воздух к пневмодвигателям и кранам управления. При загрязнении фильтра во вход­ном штуцере пневмодвигателя про­мойте его бензином или замените.

Обратите внимание на равномер­ность работы стеклоочистителей (30 и 70 двойных ходов в минуту), ук­ладку щеток в исходное положение, равномерность прижатия щеток и качество очистки стекла.

Не поворачивайте рычаги щеток рукой, так как при этом вы можете их сместить и при работе щетки бу­дут упираться в уплотнитель вет­рового стекла. Не следует также поднимать рычаг на максимально допустимый угол во избежание растяжения пружины рычага.

При хранении автомобилей на от­крытых площадках в зимнее время необходимо снимать щетки стекло­очистителя, так как они могут при­мерзнуть к стеклу, что приведет к быстрому разрушению резины. Пе­ред пуском стеклоочистителя в зим­нее время надо удалить со стекол иней или лед, включив отопитель ка­бины.

При длительной стоянке автомо­биля на открытой площадке и в жаркую погоду щетки также необ­ходимо снимать во избежание рас­трескивания резины. При этом на концы рычагов рекомендуется наде­вать кусочки резиновой трубки для предотвращения появления царапин на стекле. При эксплуатации сте­клоочистителей необходимо перио­дически промывать щетки и ветро­вые стекла обезжиривающим раст­вором.

Не допускайте работы стек­лоочистителя при наличии на стек­лах сухой пыли и грязи. В этом слу­чае протрите стекло влажной мяг­кой тряпкой.

Проверьте работу омывателя стек­ла. При необходимости следует про­чистить жиклеры 6 (см. рис. 181) и сетчатый фильтр 14 бачка 2. Для чистки жиклера отверните зажим­ной винт и снимите кольцо жикле­ра. Сетка фильтра находится на нижнем конце всасывающей трубки в бачке.

Бачок заполняйте смесью воды со специальной жидкостью НИИСС-4 (см. прилож. 5). Во избежание за­сорения жиклеров и фильтра фильт­руйте жидкость при заливке.

Направление струи жидкости ре­гулируйте поворотом зажимного кольца сбоку головки жиклера. Для этого отпустите винт, поверните за­жимное кольцо прорезью так, чтобы струя жидкости попадала на стекло в верхнюю часть сектора, описывае­мого щеткой стеклоочистителя. В этом положении кольцо затяните винтом.

При СТО проверьте следующее:

— состояние лакокрасочных и прочих противокоррозионных покрытий. При необходимости подкрасьте, вос­становите противокоррозионное покрытие на брызговиках (крыльях) и подколесной нише пола;

— состояние и крепление крыльев, подножек, брызговиков;

— работу механизмов подрессоривания сиденья водителя, а также пере­мещения сидений и регулирования угла наклона спинки;

— действие системы отопления и обдува ветровых стекол.

Устраните неисправности. При не­обходимости замените разрушенный участок уплотнителя двери.

При ТО отопителя перед зимней эксплуатацией проверьте состояние радиатора, трубопроводов, шлангов, усилие проворачивания пробки кра­на 30 (см. рис. 183) отопителя. Если пробка 8 крана проворачивается с большим усилием (более 1,5 кгс на рычаг крана), кран разберите, для чего отверните и извлеките тросик 5 управления краном, отверните гай­ку, крепящую рычаг 3 крана, и сни­мите рычаг, выверните крышку- втулку 6 крана и выньте пробку 8 крана. После этого удалите накипь из проходных отверстий и с пробки, проверьте уплотнитель 7, промойте кран. Перед сборкой поверхность пробки смажьте смазкой М3-10. Со­берите кран в обратной последова­тельности. При закреплении троса рычаг 19 управления краном дол­жен быть в крайнем правом поло­жении (открыто), рычаг 3 крана также должен быть в положении «открыто», т. е. максимально повер­нут по часовой стрелке.

Для слива охлаждающей жидко­сти откройте сливной кран на подво­дящих трубопроводах отопителя. При этом кабина должна быть в опущенном, транспортном положе­нии, иначе часть жидкости останется в провисающей части подводящего шланга 29.

Следите, чтобы при опущенной кабине подводящий шланг 29 не провисал. Для устранения провиса­ния необходимо ослабить хомут крепления шланга на трубе 11 око­ло сливного крана и насадить шланг глубже на трубу, затем затянуть стяжной хомут.

При засорении или тугом прово­рачивании сливного крана разбери­те кран, вынув замочное кольцо из корпуса под ручкой, и выньте проб­ку крана. Детали крана промойте, очистите от накипи, смажьте смаз­кой ЦИАТИМ-201.

Противокоррозионная обработка кабины. Противокоррозионная обра­ботка кабины автомобилей КамАЗ на заводе включает в себя покрытие синтетическими эмалями в два слоя (для всех наружных поверхностей), про­изводимое безвоздушным распыле­нием по загрунтованным поверхностям.

Грунтование производится элек­троосаждением в ванне с жидкой электрофорезной грунтовкой. Уста­новкой электродов в отверстия панелей достигается прокрашивание грунтом даже самых труднодоступ­ных внутренних полостей кабины.

Для защиты от абразивного износа и коррозии внутренних поверхностей крыльев, брызговиков, части пола, образующих надколесные ниши, на эти поверхности наносится дополни­тельное покрытие пластизолем (Д11А на поливинилхлоридной ос­нове), который при сушке кабины после окраски полимеризуется и об­разует ударопрочное покрытие тол­щиной не менее 0,6 мм.

Пластизоль (Д4А) также наносит­ся и на наружные сварные швы и стыки панелей для герметизации кабины и защиты сварных швов от коррозии.

В процессе эксплуатации требуется периодическая (во время ТО) про­верка и своевременное восстановле­ние лакокрасочного покрытия. При обнаружении повреждения лакокра­сочного покрытия и очагов коррозии подлежащие окраске места должны быть очищены от ржавчины, обезжи­рены, загрунтованы и окрашены (синтетическими эмалями в соответ­ствии с ОСТ 37.002.0618—80).

Вместо грунтовки еще лучше обраба­тывать очаги коррозии (без предва­рительной зачистки) преобразова­телями ржавчины (ЭВА-0112 ТУ 6.10.1234—79 или АПРЛ-2 ТУ 6.15.953—77), которые, реагируя с ржавчиной, образуют стойкое про­тивокоррозионное покрытие.

При повреждении или отслаивании покрытия, предохраняющего крылья, брызговики, пол от абразивной кор­розии, восстановить это покрытие путем пластизоля Д11А ТУ6.01.538— 76, либо мастик БПН-IV ТУ 6.10.10.185—74 или БПМ-I ТУ6.10.882—74 или № 579 ТУ 6.10.1266—72.

Перед нанесением мастики поверх­ности должны быть очищены, обез­жирены и промыты моющими соста­вами типа МЛ и КМ-1 ТУ 2—70, высушены. Места появления корро­зии обработать преобразователями ржавчины (см. выше), либо зачис­тить и загрунтовать. Мастику сле­дует наносить ровным слоем толщи­ной 1—2 мм.

Для защиты внутренней поверх­ности пола кабины от влаги и кор­розии, необходимо снять коврики по­ла и термошумоизоляционные про­кладки, убрать отслоившуюся листо­вую битумную мастику, промыть и высушить пол. Обработать места, поврежденные коррозией, как сказа­но выше и нанести на свободные от битума участки мастики БПН-IV, БПМ-1 или № 579, слоем толщиной 2—3 мм. После высыхания мастики, установить термошумоизоляционные прокладки и коврики пола. Эту рабо­ту рекомендуется проводить ежегод­но, при сезонном ТО.

Для защиты скрытых поверхностей внутренних полостей кабины от воздействия конденсирующейся вла­ги, необходимо обработать их мето­дом безвоздушного распыления спе­циальным составом (консервантом) типа «Мольвин-НЛ» ТУ 38.101.894— 81, или «Мовиль» ТУ 6.15.38—76. Этими составами необходимо обра­ботать следующие скрытые полости (рис. 184, а):

1. Между боковиной и надстав­кой панели пола (над подножкой и колесной нишей) через отверстия в надставке пола (закрытые полиэтиленовыми заглушками), расположен­ные изнутри за щитком подножки и в колесной нише, либо отверстия, открывающиеся после снятия щитка подножки, и через отверстия в задке.

2. Между наружными и внутренни­ми панелями боковины (над и за дверным проемом) через отверстия во внутренних панелях (после снятия обивки боковины).

3. В полость передней части боковины (перед дверью), через от­верстия крепления боковой обивки передка (после снятия обивки).

4. Внутри стоек ветрового окна, гибким зондом через отверстия в передней верхней части внутренней панели боковины (после снятия пе­редней верхней части обивки бокови­ны). Допускается просверлить отвер­стие диаметром не более 15—20 мм в стойке внутри кабины, которое пос­ле нанесения покрытия заглушить полиэтиленовой пробкой.

5. В нижний лобовой брус (под вет­ровым окном) через отверстия в уси­лителе передка (подняв облицовоч­ную панель). Для облегчения обработки, рекомендуется снять стекло­очистители.

6. В верхний лобовой брус (над ветровым окном):

а) изнутри кабины между усилите­лем передка и панелью крыши (после снятия обивки крыши);

б) между усилителем передка и наружной панелью передка, через имеющиеся над окном отверстия (в случае отсутствия отверстий, до­пускается просверлить 3—4 отвер­стия диаметром не более 15—20 мм, заглушив их после обработки поли­этиленовыми пробками, либо заклеив табличками).

7. Между панелью крыши и усили­телями через отверстия в усилите­лях (после снятия обивки крыши).

8. Под усилителями верхней пане­ли задка (после снятия обивки зад­ка).

9. Между панелью спального места и надставкой задка (снизу, через отверстия в подставке).

10. Снаружи, под вертикальными балками задка.

11. Под горизонтальным и верти­кальными усилителями передка (при поднятой облицовочной панели) че­рез отверстия в усилителях.

12. Между балками каркаса пола и панелью пола, снизу под кабиной, через отверстия в балках.

13. Внутренние полости дверей об­рабатывать через люки внутренней панели двери, после снятия пластмас­совой крышки люка, стеклоподъемника, стекол, уплотнителей стекол. Обработку внутри стоек окон дверей производить через пазы уплотнителя форточки, а в задней стойке — через люк двери гибким зондом. Кроме указанных скрытых полостей, этими же составами рекомендуется обрабо­тать все наружные сварные швы.

Защищаемые места предваритель­но необходимо промыть диоксидином или составом № 120 ТУ 6.10.1265—73 и высушить сжатым воздухом до уда­ления капель влаги; места появления коррозии, по возможности, обрабо­тать преобразователем ржавчины.

Хорошо перемешанный состав ука­занных выше защитных консерван­тов наносят безвоздушным распыли­телем (до появления течи через неплотности) через гибкий шланг с на­конечником.

Эту обработку внутренних полос­тей рекомендуется проводить сразу на новом автомобиле (если на нем отсутствует заводская обработка). Заводская обработка внутренних по­лостей будет производиться ориенти­ровочно с начала 1987 г. и узнать об этом можно по наличию заглу­шенных отверстий в усилителе над ветровым окном. Проверять эту об­работку следует не реже, чем через 2 года эксплуатации. В случае эксплуатации автомобилей в услови­ях среды повышенной агрессивности (например, перевозка химикатов, удобрений и др.) следует противокоррозионную обработку проводить ежегодно. Необходимо также перед началом эксплуатации произвести дополнительную окраску кабины и оперения специальными эмалями, стойкими к агрессивной среде.

Ремонт

Для установки ремней безопасно­сти определите точки крепления ремней безопасности к полу (снару­жи в этих местах к полу приварены усилители 12 (рис. 185) с гайками, а внутри имеются отверстия в термошумоизоляции с отгибаемыми язычками в ковриках пола). При­верните болтами кронштейны 13 крепления ремней безопасности во­дителя гайками в сторону сиденья.

Приверните кронштейны 16 пояс­ных ремней безопасности пассажи­ров справа от крайнего пассажир­ского сиденья и слева от среднего пассажирского сиденья гайками в сторону сиденья.

Приверните двойной кронштейн 19 между средним и крайним пасса­жирскими сиденьями.

Все кронштейны приворачиваются к полу болтами М10х 1,25x20. Гай­ки на кронштейнах для крепления ремней безопасности — с дюймовой резьбой 7/16". Гайки на усилителях 6 боковины — также с дюймовой резьбой 7/16".

Чтобы найти отверстия в бокови­нах 4 для крепления ремней без­опасности, отмерьте 245 мм назад от стыка обивок боковины верхней ча­сти (над проемом двери), затем от­мерьте вниз от верхнего края обивки боковины 220 мм (для правой боко­вины). Нащупайте в этом месте от­верстие в каркасе обивки (020 мм) и проделайте отверстие 0 18 мм в самой обивке. Для левой боковины эти размеры соответственно равны 270 и 80 мм.

Установка тяг, ушков и самих рем­ней описана в инструкции, прилага­емой к комплекту ремней.

Рис. 185. Ремни безопасности: 1—диагонально-поясной ремень безопасности крайнего пассажира; 2—поясной ремень безопасности среднего пассажира; 3—диагонально-поясной ремень безопасности водителя; 4—боковина кабины; 5—болт крепления диагонального ремня; 6—усилитель боковины; 7—втулка; 8—обивка боковины; 9, 11, 15, 21—ушки ремней; 10—болт крепления кронштейнов; 12—усилитель пола; 13, 16, 19—кронштейны крепления ремня; 14, 18, 20—тяги ремня; 17—пол кабины

Для снятия кабины выполните следующие операции:

— поднимите переднюю облицовоч­ную панель кабины;

— разъедините штекерную колодку электропроводки подфарников;

— выверните болты крепления перед­него буфера и снимите его;

— разъедините штекерные колодки правого и левого пучков электропро­водки;

— промежуточную тягу тормозного крана отсоедините от кронштейна, расположенного на левом лонжеро­не, расшплинтовав и вынув палец тяги;

— отсоедините тягу управления по­дачей топлива и гидравлический шланг пневмогидроусилителя сцеп­ления; слейте жидкость из гидропри­вода;

— выпустите воздух из воздушных баллонов контуров и отсоедините все пневмошланги, установленные на кронштейнах передней панели кабины;

— расшплинтуйте и отверните гайку клина карданного вала рулевого уп­равления, выколоткой из мягкого металла выбейте клин;

— отсоедините карданный вал руле­вого управления и трос привода жа­люзи радиатора;

— закройте кран отопителя кабины и отсоедините шланги подвода и от­вода охлаждающей жидкости:

— снимите замочные шайбы с право­го и левого пальцев передних крон­штейнов кабины, откройте двери, ос­вободите запорные устройства с левой и правой сторон, освободите предохранительный крюк и опро­киньте кабину на 42°;

— расшплинтуйте и выньте палец уд­линителя ограничителя подъема ка­бины, расположенный на кронштей­не кабины;

— поддерживая кабину, опрокиньте ее на 60°;

— отверните стяжные болты и сни­мите рычаги торсионов;

— подведите кран-балку и с помощью приспособления захватите кабину за верхние полки дверных проемов;

— поддерживая кабину кран-балкой, расшплинтуйте и выньте палец ниж­ней стойки ограничителя кабины;

— осторожно опустите кабину в пер­воначальное положение;

— разгрузите ось передних опор ка­бины, приподняв кабину кран-бал­кой, и выньте оси из правого и лево­го кронштейнов;

— поднимите кабину кран-балкой и установите ее на подставку.

Передние опоры можно снимать только после снятия кабины. Для снятия нижних и верхних кронштей­нов отверните болты, крепящие их к раме и к поперечной балке пола кабины. Верхние кронштейны кре­пятся к плавающим пластинам 14 (см. рис. 175) с резьбовыми отвер­стиями, которые при необходимости можно заменить изнутри кабины че­рез овальные отверстия в полу или через отверстие для рулевой колон­ки, отогнув фиксирующие их усики вставки 15 балки пола.

При установке нижних кронштей­нов на раму следите, чтобы сохра­нилась соосность отверстий обоих кронштейнов, а окончательно затя­гивать болты крепления верхних кронштейнов лучше после установки их в нижние кронштейны и соедине­ния их с осями 4, но пока кабина еще подвешена и передние опоры не нагружены ее весом.

Для снятия двери необходимо расшплинтовать палец, соединяю­щий ограничитель открывания двери с кронштейном на внутренней пане­ли двери, затем отвернуть болты крепления навесок двери с передней стойкой кабины.

Устанавливайте двери, укомплек­тованные заранее замком и фикса­тором замка. Перед затяжкой бол­тов, крепящих навески к стойке, за­прите замок во второе фиксирован­ное положение. Чтобы избежать трения между клином замка и фик­сатором, рекомендуется перед за­тяжкой болтов вставить в паз фик­сатора прокладку толщиной 1 — 1,5 мм (желательно полиэтилено­вую), а затем убрать после затяжки болтов навески двери. При этом за­зор между дверью и проемом выдер­живается постоянным (6—10 мм).

Чтобы обеспечить доступ к меха­низмам двери, а также демонтаж ме­ханизмов замка, стеклоподъемни­ка, стекол, необходимо предвари­тельно снять крышку люка внутрен­ней панели двери. Для этого сними­те внутренние ручки замка двери и стеклоподъемника, нажав на поли­этиленовую розетку 6 (см. рис. 179) под ручкой и вынув чеку крепления ручки. Потом отверните винты креп­ления крышки люка двери и сними­те крышку.

Замок двери демонтируйте через люк внутренней панели двери в сле­дующем порядке:

— снимите крышку люка; выверните три болта крепления привода 4 (см. рис. 179). Поворачи­вая привод, выведите его из зацеп­ления с тягой 1 и выньте через люк;

— отверните винты крепления зам­ка с торца двери и выньте его через люк.

Устанавливайте замок в обратном порядке. При сборке привода и зам­ка все трущиеся поверхности и пру­жины смазывайте смазкой М3-10.

Для снятия фиксатора 19 замка отверните винты, крепящие его к задней стойке боковины кабины.

При неисправности кнопки 26 замка наружной ручки двери кноп­ку можно вынуть после снятия на­ружной ручки. Для этого отверните через люк двери два винта, крепя­щие ручку со стороны внутренней панели. При установке кнопки не забудьте установить уплотнитель кнопки.

Стеклоподъемник демонтируйте через люк внутренней панели двери в следующем порядке:

— снимите крышку люка;

— ручкой стеклоподъемника пере­двиньте стекло в такое положение, при котором его кулиса 7 (см. рис. 180) будет расположена против люка;

— через люк отверните винт и вынь­те ось ролика 8 рычага 9 стекло­подъемника и половинки разъемно­го ролика 8 с кольцом;

— установите стекло в верхнем поло­жении и закрепите клейкой лентой;

— отверните винты крепления стек­лоподъемника;

— выньте его через люк.

При сборке стеклоподъемника все трущиеся поверхности смажьте смазкой Литол-24.

Опускающееся стекло двери де­монтируйте в следующем порядке:

— снимите стеклоподъемник, пред­варительно сняв крышку люка двери;

— отверните винты съемного держа­теля уплотнителя стекла (под кар­маном двери) и выведите держа­тель из зацепления с основным дер­жателем, затем отсоедините его от уплотнителя двери и выньте через люк;

— выньте через люк резиновый бу­фер нижнего упора стекла;

— опустите руками стекло, наклони­те и передвиньте вперед так, чтобы оно встало напротив люка;

— выньте стекло через люк.

Стекло поворотной форточки удер­живает в любом положении, даже при сильном напоре встречного вет­ра, пружинный держатель нижней оси.

Легкость поворота форточки и на­дежность ее фиксации можно отре­гулировать затяжкой винта держа­теля, для чего выньте полиэтилено­вую заглушку отверстия под нижней осью форточки и отверткой подтя­ните или ослабьте регулировочный винт держателя.

Для снятия стекла форточки ос­лабьте винт держателя и отверните винты, крепящие верхнюю ось фор­точки. Затем, перемещая форточку вверх, выньте нижнюю ось из дер­жателя и уплотнителя форточки.

Снятие и установку ветровых и задних стекол проводите одинаково в следующем порядке:

— снимите рычаги стеклоочистите­лей, резиновый замок уплотнителя средней стойки окна, металлическую облицовку со стыка окантовки уплотнителя и окантовку уплотнителя по всему периметру;

— отгибая клапан уплотнителя с фланца проема окна и, одновремен­но, нажав рукой на стекло (в одном из верхних его углов), выведите уплотнитель с фланца проема и да­лее, отгибая клапан уплотнителя, снимите стекло и уплотнитель. (Пер­вым следует снимать поврежденное стекло);

— очистите уплотнитель от пасты.

Для установки стекол выполните следующие операции:

— смажьте пазы уплотнителя свежей пастой;

— отгибая край уплотнителя, вставь­те в уплотнитель стекло (это удобно делать, положив уплотнитель на стол лицевой стороной вверх);

— поставьте окантовку уплотнителя так, чтобы стык ее был в нижней части окна, и на стык окантовки поставьте металлическую облицовку;

— вставьте резиновый замок уплотни­теля средней стойки окна;

— вложите в паз, предназначенный для соединения уплотнителя с фланцем проема окна, прочную бе­чевку или шнур, чтобы концы были в нижней части уплотнителя;

— установите стекла вместе с уплот­нителем в проем ветрового окна, прижав их снаружи к фланцу;

— удерживая один конец бечевки, тяните плавно, без рывков за другой ее конец, перетягивая таким образом клапан уплотнителя через фланец проема окна;

— очистите стекла и проем окна от излишков пасты;

— установите рычаги стеклоочисти­теля.

При использовании уплотнителя, выполненного из незамкнутого профиля, легче устанавливать стек­ла, поставив сначала уплотнитель в проем, а потом, отгибая края уплотнителя, снаружи вставить сна­чала одно, потом другое стекло (про­ще это сделать, вставляя стекла от середины к краям), а затем запра­вить профиль центральной стойки. После этого вставить среднюю стой­ку, окантовку уплотнителя с обли­цовкой и замок средней стойки.

При монтаже стекол запрещается пользоваться металлической отверт­кой, от которой могут появиться ско­лы на кромках стекол, снижающие его долговечность. Можно исполь­зовать оправку из дерева или нетвер­дой пластмассы.

Для улучшения герметизации стек­ла после установки между кромкой уплотнителя и стеклом в нижней половине контура окна можно ввести резиновый клей.

Крышку вентиляционного люка крыши устанавливайте в следующем порядке:

— положите крышку 12 (см. рис. 182) вентиляционного люка сверху в про­ем крыши;

— изнутри или снаружи приподними­те переднюю часть крышки и вставьте рычаги 10 в проушины кронштейнов 5, 3, причем подвижным роликом — 9 — в проушины кронштейнов 5 крышки люка, затем опустите крыш­ку люка;

— снаружи поднимите заднюю часть крышки люка, подав ее вперед, и с помощью отвертки вставьте задние рычаги 10.

При выпадании рычагов 10 необхо­димо ликвидировать деформацию кронштейнов 5 или 3, в которые упи­раются ролики рычагов 10 крышки 12 люка.

Для снятия вентиляторов отопите­ля отверните винты крепления кожу­ха 10 (см. рис. 183) вентиляторов, отсоедините клеммы электродвигателя 14. Затем отверните винты, крепя­щие резинометаллический фланец 15 электродвигателя к улитке 34 венти­лятора, и выньте электродвигатель с рабочим колесом 9 вентилятора.

Отверните винт, крепящий рабочее колесо вентилятора на валу электро­двигателя, и снимите колесо.

При установке выводы электродви­гателя соедините с проводами так, чтобы рабочее колесо левого венти­лятора вращалось по часовой стрел­ке, а правого вентилятора — против часовой стрелки, если смотреть из ка­бины. Для этого у электродвигателя левого вентилятора подсоедините черный вывод к зеленому проводу от пучка проводов, а красный вывод электродвигателя — к проводу мас­сы. Для электродвигателя правого вентилятора — наоборот: красный вывод — с зеленым проводом пучка, а черный вывод — с проводом массы.

При применении нереверсивных электродвигателей МЭ 226 необходи­мо отличать электродвигатели пра­вого и левого вращения и на ле­вый вентилятор устанавливать элек­тродвигатель левого вращения МЭ 226В, а на правый — электродвига­тель правого вращения МЭ 226К. При этом зеленый провод из пучка проводов подключите к штекеру на крышке электродвигателя, парал­лельному плоскости крышки, а про­вод массы — к штекеру, параллель­ному оси вращения электродвига­теля.

Для снятия привода отопителя снимите ручки рычагов 19, 20, вы­вернув винты их крепления, после чего выверните винты крепления привода к щитку под панелью при­боров, снимите шкалу и привод. Вы­верните винты прижимов оболочек троса, расшплинтуйте и снимите тросы приводов. Для снятия рыча­гов отверните гайку крепления оси рычагов. При сборке привода гайку на оси ручек привода затяните так, чтобы обеспечить легкое перемеще­ние ручек, и зашплинтуйте ее. Тру­щиеся части перед сборкой смажьте. При монтаже воздухопроводов шланг, подводящий воздух к левому дефлектору на панели приборов, должен проходить между тягами пневматического стеклоочистителя.

Для снятия сидений необходимо отвернуть гайки их крепления с на­ружной стороны пола кабины, опро­кинув кабину и сняв нижнюю термоизоляцию пола. Крепить сиденья можно только самоконтрящимися гайками.

Все трущиеся поверхности шарни­ров сидений, пластины торсионов, механизмы перемещения смажьте при сборке смазкой Литол-24.

Для снятия обивки кабины:

— снимите крючок для одежды, пет­ли шторки спального места, плафон спального места;

— вынув с помощью отвертки кре­пежные скрепки, снимите обивки боковины;

— снимите верхнюю часть обивки задка (после снятия уплотнителей стекол задних окон, аптечки);

— демонтируйте штабик крыши вокруг вентиляционного люка, расшплинтовав и вынув пальцы, после чего снимите плафон освещения кабины, облицовки гнезд ремней безопасности спального места и направляющую шторы спальгого места;

— снимите заднюю часть обивки крыши и потом переднюю, подав ее немного назад (либо всю обивку крыши на кабине без спального места);

— так же, вытянув скрепки крепления, можно снять обивку нижней части задка, боковые передние термоизоляции, а затем обе передние термоизоляции передка.

Для демонтажа обивки и термоизоляции пола необходимо снять сиденья.

Установку обивки кабины проводите в обратном порядке. т. е. сначала устанавливайте термоизоляцию передней панели, потом боковин, после чего закрепите переднюю часть обивки крыши, затем последовательно заднюю, обивку задка и, наконец, боковин.

Резиновые скрепки лучше устанавливать с помощью специальной оправки или стержня, вставленного в отверстие скрепки.

Обивку крыши или передней ее части (для кабины со спальным местом) устанавливайте следующим образом: вставьте переднюю часть обивки под передний усилитель крыши, продвиньте обивку вперед, пока боковые пазы обивки не совпадут с усилителями крыши. Прижмите обивку вверх к крыше. Шилом через крепежные отверстия в обивке нащупайте крепежные отверстия в усилителях крыши, совместите эти отверстия и вставьте скрепки. В четыре отверстия для крепления штабика вентиляционного люка спереди и сзади люка вставьте пальцы Ø5Х18 с шайбами и зашплинтуйте в верхней части.

Для снятия панели приборов откройте приборный щиток, отвернув два винта в верхней его части. Откройте щиток выключателей и отсоедините все приборы и выключатели от проводов, затем отверните болты крепления кронштейна предохранителей (в средней части панели приборов). После этого отогните скобы, фиксирующие пучок проводов на нижней части панели приборов, и выньте пучок вместе с кронштейном предохранителей из панели приборов. Снимите шланги с сопел обдува ветрового стекла и дефлекторов обдува стекол дверей (эти шланги удобнее снимать с патрубков воздухораспределителей). Отверните болты крепления нижних щитков с тягами отопителя кабины, жалюзи радиатора, кранов стеклоочистителя и др. Отверните болты крепления панели приборов к боковинам, к двум боковым косынкам и кронштейну рулевой колонки. Выверните болты крепления панели приборов к панели передка (через проемы щитка приборов, щитка выключателей, вещевого ящика, а если свет не снят, то снизу, из-под панели приборов) и снимите панель приборов.

Для снятия вещевого ящика откройте дверцу, выверните винты крепления ограничителя к дверце, винты крепления ящика к нижней стенке панели приборов и к стойкам (изнутри ящика) или отверните крепление стоек к панели приборов (если необходимо вынуть стойки): слева, открыв щиток выключателей, выверните два винта, а справа (снизу) из-под панели приборов — два болта. Выньте ящик наружу и отверните петли дверцы.

Возможные неисправности пневматических стеклоочистителей, замков дверей и ограничителя подъема кабины, а также способы их устранения приведены в табл. 24.

ТАБЛИЦА 24