Установка предпускового подогревателя КамАЗ-5320

Подогреватель предпусковой

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в картере двигателя перед его пуском в холодное время года.

Техническая характеристика подогревателя

Подогреватель установлен под передней попере­чиной 6 (рис. 112) рамы автомобиля и состоит:

— из теплообменника 2 с горелкой;

— электромагнитного топливного клапана 1 с форсункой и электронагревателем топлива;

— насосного агрегата 7 с электродвигателем, вен­тилятором, жидкостным и топливным насосами;

— системы электронноискрового розжига топлив­ной смеси;

— системы дистанционного управления подо­гревателем.

Рис. 112. Установка предпускового подогревателя: 1 - клапан электромагнитный; 2 - теплообменник; 3 - воронка заливная; 4 - двигатель; 5 - бачок топливный; 6 - поперечина передняя рамы; 7 - агрегат насосный

Питание подогревателя осуществляется из спе­циального топливного бачка 5, заполнение которого происходит автоматически при работающем дви­гателе. При неработающем двигателе бачок может быть наполнен ручным топливоподкачивающим насосом, установленным на топливном насосе вы­сокого давления.

Теплообменник подогревателя (рис. 113) изго­товлен из листовой нержавеющей стали, предназ­начен для передачи тепла циркулирующей через него жидкости от сгорающего топлива. По прин­ципу действия теплообменник является рекупера­тивным и состоит из двух жидкостных рубашек и двух газоходов. Продукты сгорания из горелки 4 направляются в прямой газоход 3, затем проходят по обратному газоходу 2 и отводятся из теплообменника к картеру двигателя для подогрева масла. На выходе из обратного газохода установлен нагреватель 5 топлива, обеспечивающий подогрев топлива, пода­ваемого к форсунке, до температуры 60... 80°С отра­ботавшими газами.

Рис. 113. Теплообменник подогревателя: 1-теплообменник; 2 - газоход обратный; 3 - газоход прямой; 4 - горелка; 5 - нагреватель газовый топлива; 6-патрубок подвода жидкости: 7 - электронагреватель топлива; 5 - клапан электромагнитный; 9 - патрубок отвода жидкости из теплообменника; 10 - свеча электроискровая; 11 - штуцер подвода топлива к нагревателю в теплообменнике; 12 - форсунка; 13 - патрубок отвода отработавших газов; 14 - фильтр топливный

Электромагнитный топливный клапан 8 предна­значен для дистанционного отключения или вклю­чения подачи топлива в горелку подогревателя. Кла­пан открывается под действием электромагнитного поля катушки-соленоида, закрывается возвратной пружиной. В корпус клапана ввернута форсунка 12 В форсунке и клапане установлены фильтры тонкой очистки топлива.

Подогрев топлива, необходимого для зажигания устойчивого пламени в горелке, обеспечивает штифтовый электронагреватель топлива 7, установленный в приливе корпуса электромагнитного клапана.

Насосный агрегат (рис. 114) представляет собой устройство, состоящее из вентилятора (нагнетате­ля), топливного и жидкостного насосов, приводи­мых от одного электродвигателя. Жидкостный насос и вентилятор, выполненные в литом алюминиевом корпусе, установлены с одной стороны приводного электродвигателя; топливный насос, имеющий ав­тономный корпус, закреплен с противоположной стороны электродвигателя. Такая конструкция на­сосного агрегата не вызывает трудностей при уста­новке и удобна в обслуживании.

Жидкостный насос центробежного типа пред­назначен для обеспечения циркуляции теплоноси­теля между предпусковым подогревателем и си­стемой охлаждения двигателя. Рабочее колесо 3 установлено непосредственно на вал электродвига­теля 7 и закреплено гайкой. Со стороны вентилятора рабочая полость насоса уплотнена резиновой ман­жетой 4. Жидкость к насосу подводится через патру­бок на крышке насоса, а отводится через патрубок на корпусе насоса. Для слива жидкости из полости насоса служит краник 1.

Вентилятор центробежного типа обеспечивает пода­чу воздуха в горелку подогревателя. Крыльчатка 5 вентилятора установлена на вал электродвигателя на шпонке и закреплена гайкой. Необходимый зазор меж­ду крыльчаткой и корпусом вентилятора обеспечивает­ся распорной втулкой, установленной между подшип­ником электродвигателя и ступицей крыльчатки.

Топливный насос шестереночного типа обеспе­чивает подачу топлива под давлением к форсунке подогревателя. Вал насоса со стороны электродви­гателя уплотнен резиновой манжетой 11. Вал ве­дущей шестерни 9 насоса соединен с валом элек­тродвигателя эластичной муфтой 8.

Подача топливного насоса регулируется редук­ционным клапаном 12, обеспечивающим перепуск топлива из нагнетательной полости насоса во вса­сывающую.

Рис. 114. Насосный агрегат: 1 - краник сливной; 2 - корпус жидкостного насоса; 3 - колесо рабочее жидкостного насоса; 4, 11 - манжеты уплотнительные; 5 - крыльчатка вентилятора; 6 - корпус вентилятора; 7 - электродвигатель; 8 - муфта топливного насоса; 9 - шестерня ведущая топливного насоса; 10 - шестерня ведомая топливного насоса; 12 - клапан редукционный

Система электроискрового розжига предназна­чена для обеспечения искрового разряда в горелке при пуске подогревателя. Воспламенение топливной смеси в горелке подогревателя осуществляется вы­соковольтным разрядом, который образуется между электродами свечи 8 (рис. 115). Высокое напряже­ние на электродах свечи создается транзисторным коммутатором с индукционной катушкой 2.

Рис. 115. Электрическая схема системы предпускового подогревателя: 1 - электродвигатель насоса; 2 - катушка зажигания предпускового подогревателя с коммутатором; 3 - свеча искровая; 4 - клапан электромагнитный; 5 - нагреватель топлива; 6 - реле нагревателя; 7 - переключатель управления предпусковым подогревателем; 8 - предохранитель 30 А; 9 - контактор; I - к предохранителю

Система дистанционного управления подогревателем дает возможность управлять работой по­догревателя как при рабочем положении кабины автомобиля, так и при поднятой кабине.

Переключатель 7 управления работой подогре­вателя, установленный на кронштейне в кабине, имеет четыре возможных положения:

— положение 0 — все выключено;

— положение I—включен электродвигатель на­сосного агрегата, электромагнитный клапан и пус­ковая свеча;

— положение II — включен электродвигатель насосного агрегата и электромагнитный клапан;

— положение III — включен электродвигатель насосного агрегата и электродвигатель топлива.

Подогреватель работает следующим образом. Топ­ливный насос подогревателя отбирает топливо из бачка 14 (рис. 116), которое через открытый элект­ромагнитный клапан подводится к форсунке и впрыс­кивается во внутреннюю полость горелки. Распы­ленное топливо смешивается с подаваемым венти­лятором воздухом, воспламеняется и сгорает, нагре­вая в теплообменнике 4 охлаждающую жидкость.

Продукты сгорания топлива через выпускную трубу 3 направляются под масляный картер 1 дви­гателя и нагревают в нем масло.

Рис. 116. Схема работы предпускового подогревателя: 1 - картер двигателя; 2 - агрегат насосный; 3 - труба отвода газов; 4 - теплообменник подогревателя; 5 - воздухопровод к горелке подогревателя; 6 - труба подвода жидкости из подогревателя в блок; 7, 11 - трубы отвода жидкости из блока в подогреватель; 8 - фильтр тонкой очистки топлива; 9 - топливопровод подводящий к насосу низкого давления; 10 - топливопровод сливной; 12 - насос ручной топливоподкачивающий; 13 - насос водяной системы охлаждения двигателя; 14 - бачок топливный подогревателя; 15 - кран топливный подогревателя; 16 - топливопровод подводящий к топливному насосу подогревателя

Таблица 16

Возможные неисправности предпускового подогревателя и способы их устранения

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе С (осенью):

— очистите от нагара искровую свечу;

— промойте редукционный клапан топливного насоса;

— проверьте работу предпускового подогревателя.

При проверке работы предпускового подогре­вателя не допускайте подтекания охлаждающей жид­кости и топлива в соединениях трубопроводов и кранах. Нормальная работа определяется по рав­номерному гулу горения в теплообменнике и выходу отработавших газов без дыма и открытого пламени. При необходимости отрегулируйте расход топлива редукционным клапаном топливного насоса в сле­дующем порядке:

— отверните колпачковую гайку на топливном насосе;

— ослабьте контргайку регулировочного винта;

— поворачивая регулировочный винт вправо (по­дача топлива увеличивается) или влево (подача топ­лива уменьшается), отрегулируйте режим работы подогревателя.

По окончании регулирования застопорите регу­лировочный винт контргайкой и наверните колпач­ковую гайку.

Для обеспечения нормальной работы подогре­вателя регулирование подачи топлива следует про­изводить при отрицательных температурах окру­жающего воздуха (не выше минус 5°С).

После мойки автомобиля и преодолевания брода в холодное время года удалите воду, попавшую в воздушный тракт вентилятора, включением на­сосного агрегата на 3... 4 мин, для этого переведите ручку переключателя в положение III, предварительно отсоединив провод электронагревателя топлива.