Стартер КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211

СТАРТЕР

Стартер СТ-142Б герметичного исполнения (рис. 341) закреплен на картере маховика с левой стороны двигателя, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле. Передаточное отношение двигатель — стартер — 11,3. Электрическая схема стартера показана на рис. 342. Электродви­гатель стартера постоянного тока, последовательного возбуждения; шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью элек­тромагнитного тягового реле. Выход из зацепления шестерни привода осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двига­теля. На стартере применен привод с храповичным механизмом свободного хода.

Рис. 341. Стартер СТ-142Б: 1 - крышка со стороны коллектора; 2, 14, 17 - подшипники; 3 - траверса; 4 - перемычка; 5 - болт контактный; 6 - крышка реле; 7 - диск контактный; 8 - шток; 9 - ярмо реле с катушкой; 10 - крышка со стороны привода; 11 - ось рычага; 12 - привод; 13-колесо зубчатое привода; 15 - шайба упорная; 16 - шайбы замковые; 18 - катушки; 19 - щетка изолированная; 20 - щетка неизолированная

Рис. 342. Схема электрическая стартера: I - к выключателю стартера; II - к аккумуляторной батарее

Техническая характеристика

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 20 с. Повторно пускать стартер можно после 1... 2 мин перерыва. Допустимое количе­ство повторных пусков — не более трех. Если двига­тель при этом не пускается, необходимо проверить:

— исправность цепи питания стартера и стартер;

— исправность системы питания двигателя;

— степень заряженности и исправность аккуму­ляторных батарей.

Техническое обслуживание

При сервисе 2 проверьте плотность и чистоту контактных соединений, надежность крепления про­водов к стартеру, затяните гайки крепления прово­дов.

При сервисе С (осенью) снимите стартер с дви­гателя, разберите и проверьте в следующем порядке:

— снимите крышку со стороны коллектора;

— проверьте состояние щеточно-коллекторной сборочной единицы.

Рабочая поверхность коллектора не должна иметь следов подгорания. При загрязнении или значитель­ном подгорании поверхность протрите ветошью и обезжирьте. Если грязь или подгорание не устраня­ются, зачистите коллектор стеклянной шкуркой С100. Зачистку производите, охватывая поверхность кол­лектора полоской стеклянной шкурки, вращая вал якоря. Если и при этом подгорание не будет удалено, разберите стартер и проточите коллектор на станке.

Щетки должны свободно, без заедания переме­щаться в щеткодержателях. Замерьте высоту щеток вдоль их оси, направленной по радиусу закругления.

Щетки, изношенные до высоты 13 мм или имею­щие значительные сколы, замените новыми, пред­варительно притерев их к коллектору. Направление усилия пружины должно совпадать с осью щетко­держателя;

— проверьте затяжку винтов крепления нако­нечников щеточных канатиков к щеткодержателям, при необходимости подтяните. После этого продуй­те сжатым воздухом щеточно-коллекторную сбо­рочную единицу и установите крышку на место;

— демонтируйте медную перемычку и снимите крышку реле. Проверьте состояние контактной си­стемы реле стартера. Очистите внутреннюю поверх­ность крышки. Убедитесь в свободной посадке кон­тактного диска на штоке сердечника реле. Осмот­рите рабочую поверхность контактных болтов и диска. Если подгорание контактных болтов незначи­тельное, зачистите, сняв неровности, вызванные подгоранием, не нарушая при этом параллельность контактной поверхности. Несовпадение плоскостей контактных болтов допускается не более 0,2 мм. Контактный диск при незначительном подгорании переверните. Для этого разогните скобу и снимите изоляционную шайбу. При значительном износе диска и контактных болтов замените их;

— проверьте надежность крепления реле к кор­пусу стартера и установите крышку реле на место;

— проверьте регулировку реле стартера. Для этого вывод обмоток реле соедините с положительным выводом аккумуляторной батареи, а корпус стартера — с отрицательным. Для контроля замыкания кон­тактов в цепь между положительным выводом акку­муляторной батареи и контактным болтом реле стар­тера (отсоединенным от положительного вывода батареи) включите лампу (24 В). Подайте напряже­ние на реле стартера и замерьте зазор между упорной шайбой на валу якоря и втулкой привода, который должен быть равен 0,5... 1,5 мм (рис. 343). Контакты реле при этом замыкаются, и лампа загорается.

Рис. 343. Регулирование реле стартера: 1 - шестерня привода; 2 - шайба упорная; 3 - втулка привода; 4 - вкладыш со стороны привода; 5 - прокладка

Между шестерней, втулкой привода и шайбой на валу якоря установите прокладку (рис. 344) толщи­ной А = 6 мм. При подаче напряжения на реле стартера шестерня должна прижаться к поверхности прокладки, контакты реле при этом не должны замыкаться (лампа не горит). При упоре втулки привода в прокладку толщиной 2,5 мм, вставленную между втулкой и шайбой, контакты реле должны замыкаться. Если лампа не загорится, отрегулируйте стартер поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с шестью отверстиями. Вывернув два винта, крепящие регули­ровочный диск к крышке со стороны привода, поверните его до совпадения с двумя другими резь­бовыми отверстиями в крышке. Затем проверьте регулировку реле стартера, как указано выше. При упоре в прокладку толщиной 2,5 мм контакты реле должны быть замкнуты.

Рис. 344. Прокладка

Проверьте, легко ли перемещается привод на валу якоря. При выключении реле привод должен возвра­щаться в исходное положение. Расстояние от шес­терни привода до упорной шайбы должно быть не менее 27,5 мм. В случае затрудненного перемещения привода очистите доступную часть вала от грязи и смажьте смазкой ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221). Если заедание не устраняется, проверьте состояние шлицевой накатки привода и вала якоря, установку рычага и реле путем разборки соответствующих узлов, причину неисправности устраните;

— замените смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ-221) шлицевой части вала и привода; снимите пробки и добавьте турбинное масло 22 (допускается примене­ние моторного масла) в масляные полости крышек со стороны коллектора, привода и промежуточного под­шипника, установите пробки на место;

— очистите привод от грязи и добавьте смазку, для чего задвиньте шестерню в привод, залейте в корпус привода моторное масло и сделайте 5... 10 движений шестерни вдоль оси привода, после чего масло вылейте. Указанную операцию повторите два-три раза, затем залейте масло в корпус привода;

— осмотрите состояние резиновых деталей, при больших износах и разрывах детали замените;

— добавьте смазку ЦИАТИМ-203 (ЦИАТИМ- 221) во внутреннюю полость манжеты;

— осмотрите состояние вкладышей в крышках со стороны коллектора и привода. При износе вкла­дышей (до размера 19,4 мм — в крышке со стороны привода и 16,3 мм — в крышке со стороны кол­лектора) вкладыш замените. Для этого выпрессуйте изношенный вкладыш и запрессуйте на его место новый, после запрессовки новый вкладыш расточи­те относительно посадочных диаметров крышки. Внутренний диаметр расточенного нового вклады­ша должен быть 19,000... 19,045 мм в крышке со стороны привода и 16,000... 16,035 мм в крышке со стороны коллектора.

Ремонт

Для снятия стартера:

— отключите массу аккумуляторных батарей;

— поднимите кабину;

— отсоедините провода, подходящие к тяговому реле стартера;

— отсоедините вывод массы от стартера, вывернув болт на корпусе стартера;

— отверните гайку и выверните три болта креп­ления стартера и снимите стартер.

Для разборки стартера отверните гайки на крышке реле и корпусе стартера и снимите перемычку между выводным болтом тягового реле и обмоткой возбуж­дения, отверните четыре гайки на крышке со сторо­ны коллектора, крепящие траверсу; отогните замко­вые шайбы, выверните четыре болта и снимите крышку со стороны коллектора; выверните винты, крепящие выводы обмотки и щетки к траверсе, и снимите щетки; выверните два винта на регулиро­вочном фланце и снимите ось рычага; выверните четыре винта со стороны крышки привода и сними­те реле вместе с якорем; отогните замковые шайбы и выверните пять болтов; снимите крышку со стороны привода, крышка привода снимается вместе с рычагом и приводом; снимите упорную шайбу, до­станьте из корпуса якорь стартера.

При сборке стартера замените замковые шайбы и слегка смажьте резиновые детали смазкой ЦИА­ТИМ-203 (ЦИАТИМ-221).

После сборки проверьте стартер на герметич­ность, характеристику стартера [ток холостого хода, ток и напряжение при тормозном моменте 49 Н·м (5 кгс·м), напряжение включения реле], а также регу­лировку тягового реле стартера.

При сборке и регулировке стартера выемка ре­гулировочного диска должна находиться не выше гори­зонтальной оси диска; крышку со стороны коллектора установите ребром напротив выводного болта корпуса.

Проверка на герметичность. Приверните к фланцу крышки со стороны привода через резиновую про­кладку 2 специальный уплотнительный кожух 1 (рис. 345), создайте внутри стартера избыточное давление воздуха 9,81... 19,6 кПа (0,1... 0,2 кгс/см²), опустите стартер с кожухом в пресную воду комнат­ной температуры так, чтобы все части стартера находились в воде, а уровень жидкости над старте­ром не превышал 50 мм; в начале испытаний вклю­чите стартер три раза на холостом ходу в погруженном состоянии, по 5 с каждое включение, затем в течение одной мин следите за выделением пузырьков из стыков деталей стартера. Отсутствие систематичес­кого выделения пузырьков воздуха из одного и того же места свидетельствует о правильности сборки стартера и исправности резиновых уплотнителей.

Допускается выделение пузырьков газа, возни­кающих на выводах в результате электролиза воды.

Рис. 345. Уплотнительный кожух

Испытания стартера в нагруженном режиме произ­водите по схеме, аналогичной схеме проверки в режиме холостого хода, но необходимо учесть, что величина потребляемого тока в этом случае значи­тельно больше (около 1000 А) и необходима замена шунта. Для затормаживания вала якоря нагрузите его с помощью динамометрического приспособления (рис. 346).

Рис. 346. Динамометрическое приспособление: L - длина плеча, м

Тормозной момент определите умножением ре­гистрируемой величины нагрузки Н (кгс) на плечо L (м).

При питании от низковольтного агрегата напря­жение на стартере можно постепенно повышать, увеличивая ток, потребляемый стартером, и повышая тормозной момент. Когда тормозной момент достигнет величины 49 Н·м (5 кгс·м), замерьте вели­чину тока.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартера в режиме холостого хода:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 150 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР (ТМ) — 2 шт.;

— провода ПГВА (Сечением 50 мм² — силовые; сечением не менее 1,5 мм² — в цепи управления реле);

— включатель стартера на 20 А;

— тахометр.

Приборы и приспособления, применяемые для проверки стартеров в тормозном режиме:

— приспособление для закрепления стартера;

— амперметр с шунтом на 1000 А;

— аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ- 19-ОТМ — 2 шт.;

— рычаг для закрепления шестерни привода;

— динамометр (ДПУ-0,01 или ДПУ-0,02);

— стойка для подвески динамометра;

— провода ПГВА;

— выключатель стартера на 20 А.

Можно проверять ток холостого хода и тормо­жения на стенде модели 532М или аналогичном.

Несоответствие измеряемых величин техническим характеристикам стартера позволяет сделать выводы о следующих неисправностях:

при проверке в режиме холостого хода:

— величина тока больше, частота вращения якоря меньше допустимого значения. Причиной неис­правности зачастую является перекос якоря при сборке, загрязнение или износ подшипников, отсут­ствие смазки, ослабление крепления полюсов и задевание за якорь, межвитковое замыкание обмот­ки якоря;

— потребляемый ток допустимый, якорь стартера не вращается. Вероятная причина неисправности — замыкание на массу в обмотке якоря, обмотке воз­буждения, контактных болтах тягового реле или изолированном щеткодержателе;

— потребляемый ток равен нулю, стартер не вращается. Это свидетельствует об обрыве в цепи стартера (в тяговом реле, в обмотке якоря или обмотке возбуждения);

— якорь стартера вращается с малой скоростью, величина тока намного меньше заданной. Причиной может быть повышение сопротивления цепи старте­ра из-за частичной потери контакта (подгорание или загрязнение) в тяговом реле, щеточно-коллектор­ном устройстве;

при проверке в нагруженном режиме — стартер не развивает необходимого момента. Это является след­ствием межвиткового замыкания обмотки воз­буждения.

Величину давления щеточных пружин проверяйте при помощи динамометра следующим образом: под щетку подложите бумажную полоску, затем дина­мометром оттяните щеточную пружину, одно­временно слегка вытягивая из-под щетки бумажную полоску. В момент, когда щетка освободит полоску, динамометр покажет величину усилия щеточной пружины. Динамометр надо оттягивать в направ­лении оси щетки.

Ремонт стартера проводите в специализированной мастерской, имеющей соответствующее обору­дование. После разборки все детали стартера тща­тельно осмотрите с целью выявления возможных дефектов. Особенно внимательно проверяйте места крепления обмотки к выводам и места пайки к коллекторным пластинам.

Проверку технического состояния стартера про­водите по основным параметрам: оборотам холо­стого хода, величине потребляемого тока на хо­лостом ходу, величине тока и напряжения в нагру­женном режиме. Проверяемые параметры должны соответствовать технической характеристике.

При испытании в режиме холостого хода стартер не нагружен и его якорь свободно вращается. Потреб­ление энергии вызвано только механическими и электрическими потерями в самом стартере. Пита­ние стартера должно осуществляться от полностью заряженных батарей (рис. 347).

Рис. 347. Схема электрическая проверки стартера

В электрическую цепь между аккумуляторной батареей и выводом контактного болта установлен амперметр со сменными шунтами, применение ко­торых обеспечит возможность измерения величины потребляемого тока как при проверке режима хо­лостого хода, так и в нагруженном режиме.

Напряжение, приложенное к стартеру, измеряйте вольтметром, включенным между выводом кон­тактного болта и массой батареи. Величина потреб­ляемого тока больше 130 А свидетельствует о не­исправности стартера.

Проверка обмотки возбуждения. Изоляцию катушек обмотки возбуждения испытайте на пробой мегом­метром или при подаче напряжения 220 В. Для этого один зажим питающей сети через контрольную лампу присоедините к началу или концу обмотки, другой конец обмотки должен быть изолирован от корпуса, от второго зажима сети напряжение подайте на кор­пус. Лампа при отсутствии замыкания на корпус не должна гореть. При проверке мегомметром он дол­жен показывать сопротивление не менее 10 к0м.

Изоляцию обмоток можно проверять на стендах модели 532, ППЯ 533. Дефектные катушки возбуж­дения заменяйте в следующем порядке:

— отсоедините вывод катушки от контактного вывода;

— установите корпус стартера в зажимах и пресс- отверткой ослабьте затяжку винтов крепления полюсных наконечников; выверните винты и снимите полюсные наконечники;

— достаньте из корпуса стартера неисправные катушки возбуждения и установите на их место годные;

— поместите полюсные наконечники в соответ­ствующие исправные катушки возбуждения и уста­новите их в корпусе стартера так, чтобы отверстия в корпусе под винты совпали с резьбовыми отвер­стиями полюсных наконечников;

— во избежание самовыворачивания винтов про­мажьте конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой;

— вверните винты в полюсные наконечники с усилием от руки. Затяните винты крепления полюс­ных наконечников. Момент затяжки должен быть 21,6... 30,9 Н·м (2,2... 3,15 кгс·м);

— закрасьте эмалью наружную поверхность по­люсных винтов. Разрешается конусную поверхность под полюсные винты шпатлевкой не промазывать, но покрыть наружную поверхность винтов после окон­чательной затяжки эпоксидной грунт-шпатлевкой;

— соедините вывод катушек возбуждения с кон­тактным выводом реле перемычкой.

Проверка якоря и коллектора. При обнаружении наружным осмотром признаков износа (выступание обмотки из пазов или увеличение диаметра у лобо­вых частей якоря) якорь замените.

Подгоревший коллектор зачистите или проточи­те. Чистота обработки коллектора при проточке должна обеспечить среднее арифметическое откло­нение профиля R_a = 1,25 м. Минимальный диаметр коллектора 53 мм. Проточку коллектора можно про­изводить на станке модели 2155.

Проверьте индикатором биение поверхности же­леза якоря и коллектора относительно крайних шеек вала. Проверку целесообразно производить на при­змах, а не в центрах. В этом случае будет получен более точный результат. Биение железа якоря не должно превышать 0,25 мм, а биение коллектора — 0,05 мм. Если биение вызвано погнутым валом, то выправьте его на ручном прессе. В других случаях повышенное биение коллектора устраните проточкой.

Наличие короткого замыкания на массу прове­ряйте мегомметром или при подаче напряжения от сети 220 В через контрольную лампу. В этом случае подайте напряжение на любую пластину коллектора и поверхность железа якоря. При наличии короткого замыкания лампа загорается.

При проверке мегомметром он должен показы­вать сопротивление не менее 10 Ом.

Проверку на межвитковое короткое замыкание можно производить на стендах модели 533, Э202 и аналогичных.

Нарушение соединения концов секций обмотки с коллекторными пластинами устраните пайкой. При этом необходимо следить за отсутствием токопроводящих мостиков припоя между коллекторными пластинами.

ТАБЛИЦА 49

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СТАРТЕРА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ