Силовой агрегат и системы двигателя КрАЗ-255 Б1

На автомобиле устанавливается силовой агрегат ЯМЗ - 2У8М2 (двигатель со сцеплением и коробкой передач) производства Ярославского моторного завода. Подробное описание устройства двигателя, сцепления и коробки передач, а также указания по эксплуатации и регулировке этих агрегатов приведены в отдельной инструкции. Двигатели ЯМЗ - 236М2 и ЯМЗ - 238М2», которая прикладывается к каждому автомобилю.

В настоящем Руководстве даны необходимые сведения только по тем узлам, механизмам и системам, которые не вошли в Инструкцию по эксплуатации двигателя.

5.1.1. Подвеска силового агрегата

Силовой агрегат крепится к раме в четырех точках на эластичных опорах (рис.4), состоящих из резиновых подушек 4, 8 я 11 к скоб 3, 7 и 12.

Передней и задней опорами силовой агрегат устанавливается на специальные балки 1 и 6, прикрепленные к лонжеронам рамы, а средними – не посредственно на раму. Передняя и средние опоры - несущие, задняя опора - поддерживающая, устанавливается в ненагруженном состоянии с помощью регулировочных шайб 9 и воспринимает только динамические нагрузки при движении автомобиля.

Подушки 4 и 11 передней и средних опор взаимозаменяемые. Подушка 8 задней опоры (с выступом в нижней планке) имеет меньшую жесткость, поэтому ее нельзя использовать для передней и средних опор.

Рис.4. Подвеска силового агрегата:

1 - балка передней опоры; 2 - кронштейн передней опоры; 3, 7 и 12 - скобы передней, средних и задней опор; 4, 8 и 11 - подушки опор; 5 - кронштейн средней опоры; 6 - балка задней опоры; 9 - регулировочные шайбы; 10 - кронштейн задней опоры

5.1.2. Система смазки

В систему смазки двигателя включены два масляных радиатора 15 (см. рис.6), которые установлены впереди водяного радиатора и крепятся к рамке шторки радиатора.

Подача масла в радиаторы для охлаждения осуществляется отдельной секцией масляного насоса двигателя.

Пользоваться масляными радиаторами следует в зависимости от температуры окружающего воздуха и условий эксплуатации. Для этой цели в подводящий патрубок блока двигателя (с левой стороны) вмонтирован кран, позволяющий при необходимости отключать масляные радиаторы от системы смазки двигателя.

5.1.3. Система питания

Питание двигателя осуществляется из двух топливных баков, установленных с обеих сторон автомобиля.

Топливный бак - цилиндрический, имеет топливозаборник, датчик указателя уровня топлива и заливную горловину с откидной крышкой и сетчатым фильтром. Внутренняя полость бака сообщается с атмосферой через отверстие в крышке заливной горловины.

Рис.5. Привод управления подачей топлива:

1 - болт ограничения максимальной частоты вращения; 2 - регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя; 3 - рычаг управления регулятором; 4 - болт ограничения минимальной частоты вращения; 5 - трос останова двигателя; 6 - скоба останова двигателя; 7 - тяга управления регулятором; 8 - пневмоцилиндр останова двигателя; 9 - * трубка подвода воздуха к распределительному клапану; 10 - блок разбора воздуха; 11 - Щиток передка кабины; 12 - кронштейн педали; 13 - тяга ручного управления подачей топлива и остановом двигателя; 14 - кронштейн рукоятки; 15 - фрикционные шайбы рукоятки; 16 - гайка крепления рукоятки; 17 - рукоятка ручного управления подачей топлива и остановом двигателя: 18 - возвратная пружина педали; 19 - педаль подачи топлива; го - педаль вспомогательной тормозной системы; 21 - наклонный пол кабины; 22 - трубка подвода воздуха к пневмоцилиндру тормозной заслонки; 23 - воздухораспределительный клапан; 24 - трубка подвода воздуха к цилиндру останова двигателя? 25 - пневмоцилиндр привода тормозной заслонки: 26 - рычаг оси тормозной заслонки; 27 - корпус вспомогательной тормозной системы; 28 - заслонка

Для предотвращения слива топлива через наливную горловину топливного бака необходимо сетчатый фильтр продвинуть внутрь бака до его фиксации подштамповкой наливной горловины, в результате чего извлечение фильтра невозможно.

Переключение питания двигателя с одного бака на другой производится объединенным распределительным краном, установленным на правом баке. При переключении баков следить за правильным положением стрелки рукоятки крана, которая должна устанавливаться против букв «Л», «П» и «3» на корпусе крана. Для включения левого бака рукоятку установить

стрелкой в положение «Л». При переводе рукоятки в положение «П» включается правый бак. Кран закрыт (забор топлива из баков не производится), когда стрелка рукоятки находится в положении «3».

Привод управления подачей топлива (рис.5) состоит из ножной педали 19, рукоятки 17 ручного привода для установки постоянной частоты вращения и останова двигателя, системы рычагов и тяг.

Ручной привод сдублирован с педалью 19 таким образом, что при установке рукоятки 17 в любое положение, ножной педалью можно только увеличивать частоту вращения двигателя.

Регулировать привод нужно изменением длины тяги 7 и троса 5. Фрикционные шайбы 15 рукоятки следует затягивать гайкой 16 таким образом, чтобы ручной привод надежно удерживал педаль 19 в любом положении, а рукоятка 17 поворачивалась на оси от усилия руки.

При нажатой до отказа педали 19 рычаг 3 управления регулятором должен упираться в болт / ограничения максимальной частоты вращения, а при отпущенной педали - в болт 4 ограничения минимальной частоты вращения. Педаль при этом должна перемещаться плавно, без заеданий и возвращаться в исходное положение.

Рукоятка 17 ручного привода должна удерживать любую заданную частоту вращения двигателя. При повороте рукоятки вперед до отказа должна обеспечиваться четкая остановка двигателя.

5.1.4. Система выпуска отработавших газов

В системе выпуска отработавших газов применены герметичные компенсаторы с фланцами для крепления, установлена вспомогательная тормозная система, корпус которой является соединительным патрубком приемных труб от правого и левого ряда цилиндров двигателя, и глушитель выпуска. Выпуск отработавших газов выведен на левую сторону автомобиля.

Система выпуска газов приспособлена для подключения комплекта ДК - 4Д. Для этой цели на выпускном патрубке глушителя приварен ниппель. Схема подключения комплекта и рекомендации по его эксплуатации приведены в отдельной инструкции, которая прилагается к каждому комплекту ДК - 4Д.

5.1.5. Система охлаждения

Температура охлаждающей жидкости двигателя регулируется автоматическими термостатами 7 (рис.6) и вручную - шторкой за счет изменения количества воздуха, проходящего через радиатор 1.

К системе охлаждения подсоединены котел и насосный агрегат предпускового подогревателя.

Водяной радиатор состоит из верхнего и нижнего бачков, соединенных между собой охлаждающим элементом - остовом. Остов радиатора собран из плоских латунных трубок и медных охлаждающих лент и вместе с бачками прикреплен к рамке радиатора. К нижнему основанию рамки приварены два болта, которыми радиатор крепится к первой поперечине рамы. В вертикальном положении радиатор удерживается с помощью тяг 19 бокового крепления.

Верхний бачок с помощью двух патрубков 9 и резинотканевых шлангов 8 соединен с водяными коллекторами через коробки термостатов 7, а нижний бачок - с распределительным патрубком 16 водяного насоса двигателя. В верхний бачок радиатора вмонтирована заливная горловина, герметически закрываемая пробкой.

Для предотвращения выброса охлаждающей жидкости из радиатора и улучшения теплового режима работы двигателя на автомобиле установлен расширительный бачок 3, соединенный с водяным радиатором перепускной трубкой. Бачок крепится к кожуху вентилятора. Пробка заливной горловины бачка имеет два клапана: впускной (воздушный) и выпускной (паровой). Впускной клапан должен открываться при разрежении в бачке 0,001 - 0,013 МПа (0,01 - 0,13 кгс/см2), а выпускной - при избыточном давлении 0,045 - 0,06 МПа (0,45 - 0,6 кгс/см2). К заливной горловине бачка присоединена пароотводящая трубка 17, которая соединяет систему охлаждения с атмосферой во время действия одного из клапанов пробки расширительного бачка.

При кипении жидкости в радиаторе пар по трубке 2 поступает в расширительный бачок и там конденсируется, перемешиваясь с жидкостью, заполняющей бачок. С понижением температуры в бачке создается разрежение, при котором открывается впускной клапан пробки и атмосферный воздух поступает внутрь бачка. Под действием атмосферного давления часть жидкости перетекает из расширительного бачка в радиатор.

С установкой расширительного бачка радиатор полностью заполняется водой (или антифризом), а бачок - до половины его вместимости (вместимость бачка 7 л). Плоскость соединения нижней и верхней части бачка является нормальным уровнем охлаждающей жидкости. При использовании антифриза для системы охлаждения двигателя в бачок заливается только 2 л низкозамерзающей жидкости.

Для лучшей теплоотдачи радиатора к стойкам его рамки (со стороны двигателя) прикреплен кожух вентилятора (диффузор) 18, в результате чего вентилятор 9 создает более интенсивный поток воздуха через остов радиатора.

Шторка радиатора состоит из барабана 13 с намотанным на него полотном 16. Внутри барабана установлена пружина, предварительно закрученная на 4 - 5 оборотов для обеспечения полного наматывания полотна на барабан. На оси барабана с обеих сторон установлены ролики 14, которые перемещаются в направляющих желобках боковины рамки при поднятии и опускании шторки.

Привод шторки осуществляется с помощью троса 4 и цепочки 6. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается полотном 16. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки 5. При опущенном барабане трос 4 привода шторки должен быть натянут и зафиксирован. Свободный конец цепочки навесить на крючок.

В процессе эксплуатации, если полотно шторки не полностью наматывается на барабан, необходимо:

снять ролик (со стороны лыски на оси барабана) и кронштейн с оси барабана;

намотать полотно на барабан до отказа;

поворотом оси барабана против часовой стрелки закрутить пружину - до полного наматывания полотна на барабан. Удерживая ось от проворачивания, вставить ее в отверстие кронштейна и закрепить барабан;

проверить, полностью ли наматывается полотно на барабан под действием усилия пружины. При необходимости произвести дополнительную закрутку пружины, как описано выше.

5.1.6. Предпусковой подогреватель

Предпусковой подогреватель ПЖД - 44ЛБУ предназначен для прогрева двигателя перед пуском при температурах окружающего воздуха ниже минус 12 °С.

Характеристика подогревателя

Подогреватель состоит из следующих основных узлов: котла в сборе с горелкой, электромагнитного клапана с форсункой и нагревателем топлива, свечи накаливания, насосного агрегата, щитка приборов, запорного топливного крана, трубопроводов и шлангов.

Котел подогревателя неразборный, выполнен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры образуют наружную водяную рубашку, пространство между вторым и третьим цилиндрами образует обратный газоход. Внутренняя водяная рубашка находится между третьим и четвертым цилиндрами, пространство внутри четвертого цилиндра образует камеру горения. Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жидкости второй и третий цилиндры сообщаются при помощи трех отверстий, соединяющих внутреннюю и наружную водяные рубашки. В котле подогревателя происходит теплообмен между продуктами сгорания и жидкостью, циркулирующей через него

Рис.6. Система охлаждения двигателя:

1 - водяной радиатор: 2 - шланг; 3 - расширительный бачок; 4 - трос привода шторки радиатора; 5 - трубка направляющая троса; 6 - цепочка; 7 - коробка термостата; 8 - шланг соединительный; 9 - вентилятор; 10 - патрубок соединительный; 11 - ролик вертикальный троса; 12 - ролик горизонтальный троса; 13 - барабан шторки; 14 - ролики барабана шторки; 15 - масляные радиаторы; 16 - 'Полотно шторки радиатора; 17 - паро - отводящая трубка; 18 - кожух вентилятора (диффузор); 19 - сливной краник; 20 - распределительный патрубок водяного насоса двигателя; 21 - водяной насос; 22 - кронштейн тяги; 23 - тяга бокового крепления радиатора; 24 - натяжное устройство ремня привода компрессора; 25 – компрессор

Рис.7. Электромагнитный клапан с форсункой и нагревателем топлива;

1 – пробка; 2 – электронагреватель; 3 - втулка; 4 - уплотнительное кольцо; 5 - электромагнитный клапан; 6 - обойма с клапаном; 7 - корпус клапана с седлом - 9 - фильтр - 10 - корпус фильтра; 11 - пружина; 12. 14 - прокладки; 13 - форсунка

Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воздуха, состоит из наружного и внутреннего цилиндров. В горелке происходит процесс смесеобразования топлива с воздухом, воспламенение и сгорание смеси. Горелка съемная, крепится к котлу подогревателя.

Рис.8. Форсунка подогревателя:

1 - корпус форсунки; 2 - распылитель; 3 - прокладка распылителя; 4 - проставка - 5 - винт специальный; 6 - винт; 7 - фильтр форсунки

На горелке устанавливаются: свеча накаливания и электромагнитный клапан в сборе с форсункой и нагревателем топлива (Рис.7). Электромагнитный клапан осуществляет дистанционное включение и отключение подачи топлива.

Штифтовой электронагреватель 11 размещен в отдельном корпусе электромагнитного клапана и предназначен для подогрева порции топлива, необходимого для запуска подогревателя.

Форсунка 9 - центробежного типа с фильтром, вворачивается в прилив корпуса электромагнитного клапана и обеспечивает распыл топлива (под давлением) в камеру сгорания. Устройство форсунки дано на Рис.8.

Насосный агрегат подогревателя (Рис.9) состоит из нагнетателя воздуха, водяного насоса и шестеренного топливного насоса, приводимых в действие электродвигателем. Нагнетатель воздуха и водяной насос выполнены в одном корпусе.

Наносный агрегат обеспечивает подачу воздуха и топлива в горелку и создает циркуляцию жидкости между подогревателем и системой охлаждения двигателя в период его прогрева.

Рис.9. Насосный агрегат подогревателя:

1 - подводящий патрубок водяного насоса; 2 - рабочее колесо водяного насоса: 3 - гайка манжеты; 4 - кольцо манжеты; 5 - корпус нагнетателя; 6 - крыльчатка вентилятора; 7 - улитка; 8 - электродвигатель; 9 - установочные прокладки; 10 - топливный насос; 11 - фланец топливного насоса; 12 - ступица крыльчатки вентилятора; 13 - манжета нагнетателя: 14 - сливной краник

Работа подогревателя. При работе подогревателя шестеренный топливный насос 17 (Рис.10), приводимый во вращение электродвигателем 18, засасывает топливо из бака через фильтр грубой очистки 1, запорный кран 5 и подает его к нагревателю и электромагнитному клапану 26. При открытом клапане топливо под давлением поступает к форсунке, которая распыливает его в камеру сгорания. Там оно смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором 20, и в момент розжига подогревателя воспламеняется от свечи накаливания 27. Затем свеча отключается и горение поддерживается автоматически.

При сгорании топлива нагреваются стенки теплообменника, через которые тепло передается охлаждающей жидкости, поступающей под давлением из водяного насоса 21 в котел 13. Нагреваемая в котле жидкость по трубам 8 м 29 нагнетается в водяные рубашки 7 двигателя и, отдав тепло стенкам блока, возвращается в котел подогревателя.

Отработавшие газы, омывая поддон 10 двигателя, одновременно подогревают находящееся в нем масло.

Уход за подогревателем. При подготовке подогревателя к работе после длительного перерыва необходимо выполнить следующее.

Вывернуть форсунку 9 (Рис.7) и разобрать. Детали форсунки и фильтр промыть в бензине и продуть сжатым воздухом. После сборки проверить форсунку на распыл топлива: он должен быть равномерным, мелкодисперсным, без отдельных струй; образование капель на конусной поверхности корпуса распылителя не допускается.

Очистить от нагара и копоти свечу накаливания и горелку.

Проверить работу электронагревателя топлива. Промыть топливный фильтр электромагнитного клапана. Смазать шестеренный насос маслом для гидросистем автомобилей марки «Р», которое ввести через штуцер, слегка прокручивая за крыльчатку вентилятора. При невыполнении этого требования возможно заклинивание топливного насоса.

Убедившись в надежном поступлении топлива, запустить подогреватель и при необходимости отрегулировать его работу. При этом система охлаждения должна быть заполнена водой или антифризом.

Регулировка подачи топлива. Оптимальная подача топлива в камеру сгорания определяется по равномерному гулу горения и голубоватому цвету отработавших газов на выходе из подогревателя. Появление открытого пламени на выходе газов недопустимо.

Подача топлива регулируется винтом 18 (рис.11) редукционного клапана топливного насоса. Для увеличения количества топлива, поступающего через форсунку в камеру сгорания, необходимо отвернуть накидную гайку 17, отпустить контргайку 16 и заворачивать винт до появления следов пламени из выхлопного патрубка. После этого законтрить винт контргайкой и навернуть накидную гайку. При вывертывании винта количество подаваемого топлива уменьшается.

Рис.10. Схема работы предпускового подогревателя:

1 - положение «Работа»; II - положение «Закрыто»; III - положение «Прокачка»; 1 - фильтр грубой очистки топлива; 2 - трубка топливная от запорного клапана к шлангу; 3 - трубка топливная от фильтра грубой очистки к запорному крану; 4 - ручной топливоподкачивающий насос; 5 - запорный кран; 6 - фильтр тонкой очистки топлива; 7 - водяные рубашки двигателя; 8 и 29 - трубы подвода охлаждающей жидкости к блоку цилиндров двигателя; 9 - горловина заливной трубы подогревателя; 10 - масляный поддон двигателя; 11 - сливной краник; 12 - направляющая газов; 13 - котел подогревателя; 14 - выпускной патрубок; 15 - дренажная трубка; 16 - трубка от топливного насоса к электромагнитному клапану; 17 - топливный насос; 18 - электродвигатель: 19 - труба подвода воздуха к горелке; 20 - вентилятор; 21 - водяной насос; 22 - шланг отвода охлаждающей жидкости от двигателя к водяному насосу подогревателя; 23 - трубка топливная от шланга к насосу длинная; 24 - водяной насос двигателя; 25 - труба подвода охлаждающей жидкости к котлу подогревателя; 26 - электромагнитный клапан с форсункой и нагревателем топлива; 27 - свеча накаливания; 28 - горелка.

Рис 11. Топливный насос подогревателя:

1 - винт; 5 - муфта; 3 - переходник; 4 - стопорное кольцо; 5 - манжета; 6 - корпус насоса; 7 - болт; 8 - ведомая шестерня; 9 - крышка; 10 - штуцер; 11 - заглушка; 12 - ведущая шестерня; 13 - проставка; 14 - уплотнительное кольцо; 15 - штуцер; 16 - контргайка регулировочного винта: 17 - накидная гайка; 18 - регулировочный винт; 19 - пружина клапана; 20 - шарик редукционного клапана

Рис.12. Проверка свободного хода педали сцепления:

1 - педаль сцепления; 2 - линейка

Для обеспечения нормальной работы подогревателя регулировку подачи топлива следует производить при отрицательных температурах воздуха (не выше минус 12 °С).