Подвеска автомобиля КрАЗ-255 Б1

Передняя подвеска автомобиля (Рис.20) выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах 13. Все листы рессоры соединены центровым болтом и скреплены двумя хомутами. Концы коренных листов установлены в резиновых подушках 11 опорных кронштейнов 1 и 10, и зажаты крышкам» 12 и 16. В средней части рессора опирается на специальную площадку картера переднего ведущего моста и крепится к нему стремянками 14. Предельный прогиб рессор ограничивается накладками 15 с резиновыми буферами, которые одновременно смягчают удары в раму.

Рессоры работают совместно с двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами 3, предназначенными для гашения колебаний, возникающих при движении по неровностям дороги. Принцип действия амортизаторов состоит в том, что в результате относительных перемещений рамы и неподрессоренных частей автомобиля жидкость перегоняется из одной полости, амортизатора в другую через небольшие дроссельные отверстия клапанов вследствие чего амортизатор оказывает сопротивление, поглощающее энергию колебательных движений.

Рис.20. Передняя подвеска:

1 - передний кронштейн рессоры; 2 - рама автомобиля; 3 - амортизатор; 4 - палец верхней головки; 5 - шайба упорная; 6 - втулки резиновые головок амортизаторов: 7 - втулка распорная; 8 - гайка; 9 - кронштейн амортизатора верхний; 10 - задний кронштейн рессоры; 11 - резиновая подушка: 12 - крышка заднего кронштейна; 13 - рессора; 14 - стремянки; 15 - накладка рессоры; 16 - крышка переднего кронштейна

Амортизатор крепится за проушины верхней и нижней головок: верхней головкой амортизатор крепится к кронштейну 9, установленному на раме, нижним кронштейном служит накладка рессоры 15. Устройство амортизатора показано на Рис.21.

Амортизаторы в эксплуатации не требуют специальной регулировки. Периодически надо проверять надежность крепления их на автомобиле и эффективность работы. При первом техническом обслуживании (ТО-1) автомобиля необходимо подтянуть гайку 4 резервуара специальным ключом (Рис.22), момент затяжки гайки 100 - 120 Hм (10 - 12 кгс•м).

При появлении течи жидкости, не устраняемой подтягиванием гайки резервуара, амортизатор необходимо снять с автомобиля, разобрать и выяснить причину течи.

Проверка работы амортизаторов и порядок смены рабочей жидкости. Исправный амортизатор при растяжении и сжатии в вертикальном положении должен оказывать равномерное сопротивление, большее при растяжении и меньшее при сжатии. Свободное перемещение или заклинивание штока указывает на неисправность амортизатора.

Следует иметь в виду, что если до проверки амортизатор находился в горизонтальном положении, то часть жидкости могла перетечь из рабочего цилиндра в резервуар через дроссельные отверстия клапанов, что приведет к потере сопротивления амортизатора. Такой амортизатор следует тщательно прокачать; если он исправный, сопротивление восстановится.

Разбирать и собирать амортизатор необходимо в условиях, обеспечивающих полную чистоту деталей, в такой последовательности:

Рис.21. Амортизатор передней подвески:

1 - шайба сальника; 2 - шайба упорная сальника; 3 - верхняя головка амортизатора с кожухом; 4 - гайка резервуара; 5 - шайба упорная; 6 - кольцо защитное штока; 7 - корпус сальника с сальником в сборе; 8 - кольцо уплотнительное; 9 - пружина сальника; 10 - крышка цилиндра с втулкой; 11 - шток поршня; 12 - поршень с клапанами в сборе; 13 - цилиндр; 14 - основание клапана; 15 - корпус амортизатора с нижней головкой

Рис.22. Ключ для подтяжки гайки амортизатора

Задняя подвеска автомобиля (Рис.23) - балансирного типа, на двух продольных полуэллиптических рессорах 4. Все листы рессоры соединены центровым болтом 7 и скреплены двумя хомутами. Концы коренных листов рессоры свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор, которые предохраняют шейки картера среднего и заднего мостов от износа. В средней части рессора установлена на балансир 9 и крепится к нему двумя стремянками 10.

Ось 17 балансирной подвески установлена в кронштейнах 12 и вместе е ними крепится болтами к подрамникам, приваренным к лонжеронам рамы. На концах оси установлены балансиры 9, которые закреплены гайкой 19, замковыми шайбами 18 и 15 и застопорены контргайкой 14*. Сохранность смазки в балансирах обеспечивается с внутренней стороны уплотнительным кольцом, а с наружной стороны - крышкой 16. В крышке имеется отверстие (закрытое пробкой 13) для заливки и контроля уровня масла в эксплуатации.

При установке балансира 9 на ось 17 или ослаблении его крепления необходимо вначале затянуть гайку 19 до отказа, а затем отпустить ее на 1/12 оборота. После чего гайку закрепить в таком положении замковой шайбой 18, надеть замковую шайбу 15 и затянуть контргайку 14, законтрив ее замковой шайбой 15. При этом балансир должен проворачиваться на оси усилием от руки.

Средний и задний мосты образуют тележку, связанную с рамой системой из шести реактивных штанг, по три на каждый мост: двух нижних 8 и одной верхней 3, которые воспринимают усилия от реактивного и тормозного моментов и передают на раму толкающие усилия. Реактивные штанги с кронштейнами соединяются посредством шаровых пальцев 24.

При проведении технического обслуживания обращать внимание на состояние шарового соединения.

* Балансир 9 может крепиться разрезной гайкой, которая стопорится стяжным болтом

Рис.23. Задняя подвеска:

1 - рама автомобиля; 2 - ведущий мост; 3 - верхняя реактивная штанга; 4 - рессора; 5 - кронштейн реактивной штанги; в - накладка рессоры; 7 - центровой болт; 8 - нижняя реактивная штанга; 9 - балансир; 10 - стремянка; 11 - гайка стремянки; 12 - кронштейн балансирной подвески; 13 - пробка заливного отверстия; 14 - контргайка; 15 - замковая шайба контргайки; 16 - крышка балансира; 17 - ось балансирной подвески; 18 - шайба замковая гайки; 19 - гайка крепления балансира; 20 - крышка наконечника реактивной штанги; 21 - пружина сухарей; 22, 23 - сухари шарового пальца; 24 - шаровой палец; 25 - кольцо уплотнительное; 26 - гайка шарового пальца.