Устройство и работа сборочных единиц КрАЗ-255 Б1

Надежность и экономичность работы автомобиля в значительной степени зависят оттого, насколько хорошо прирабатываются его детали в начальный период эксплуатации, то есть в период обкатки. Продолжительность периода обкатки для нового автомобиля установлена 1000 км пробега. На период обкатки вводятся следующие ограничения:

буксировка прицепов запрещается;

эксплуатация должна производиться по дорогам с твердым покрытием I и II категорий. При этом нагрузка на автомобиль допускается 75 000 Н (7500 кгс);

максимальная скорость движения не должна превышать 50 км/ч; давление воздуха в шинах должно быть 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). В процессе обкатки необходимо выполнять следующие основные требования.

Проверять степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шаровых опор переднего моста и главных передач ведущих мостов - немедленно после остановки автомобиля. При повышенном нагреве необходимо выяснить причину к устранить неисправность.

Следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать. Следить за состоянием всех креплений и при необходимости подтягивать. Особое внимание обращать на крепление рулевой сошки, картера рулевого механизма, кронштейна усилителя рулевого привода, шаровых пальцев рулевых тяг, поворотных рычагов, кронштейнов реактивных штанг, кронштейнов балансирной подвески, промежуточной опоры карданного вала, гаек колес, фланцев полуосей, фланцев карданных валов, гаек стремянок рессор, лебедки, платформы, кабины, оперения.

Во время движения следить за показаниями приборов и своевременно •принимать меры к устранению ненормальной работы сборочных единиц и агрегатов автомобиля.

По окончании обкатки:

выполнить рекомендации по обслуживанию силового агрегата (двигателя, сцепления и коробки передач) после обкатки, предусмотренные Инструкцией по эксплуатации двигателя;

выполнить в полном объеме все работы (включая смазочные), предусмотренные первым техническим обслуживанием (ТО-1); крепежные работы, предусмотренные всеми видами технических обслуживаний;

сменить масло в раздаточной коробке, ведущих мостах и промежуточной опоре карданных валов (согласно химмотологической карте). При смене масла рекомендуется промыть картеры, а магниты сливных пробок очистить от металлических отложений;

удалить с фильтра принудительной очистки масла сливной магистрали в бачке усилителя батистовый чехол и две пружины, удерживающие его. В дальнейшем эти детали не устанавливаются;

проверить и при необходимости отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес;

подтянуть гайку стяжного болта 18 (см. Рис.32) в распределителе усилителя рулевого привода до выбора зазора между гайкой и золотником;

подтянуть контргайки 5 передней и задней крышек силового цилиндра усилителя и корпуса шарниров рулевого управления, размеры ключа показаны на Рис.76;

проверить и при необходимости подтянуть гайку шкива насоса усилителя рулевого привода;

проверить надежность крепления насоса усилителя рулевого привода к кронштейну и кронштейна к двигателю; ослабленные болты подтянуть; подтянуть болты крепления четвертой поперечины рамы; отрегулировать зазоры между тормозным барабаном и накладками колодок рабочей и стояночной тормозных систем. Величина зазора для рабочей тормозной системы должна быть в пределах 0,2 - 0,9 мм, а стояночной тормозной системы - 0,2 - 1,0 мм.

Качественное выполнение указанных выше работ обеспечит в дальнейшем безотказную работу автомобиля.