Силовой агрегат КрАЗ-65055, КрАЗ-65053, КрАЗ-64431

5.1.1. Установка силового агрегата.

Силовой агрегат крепится к раме в четырех точках на эластичных опорах: передней, задней и двух средних. Передняя и средние опоры несущие, задняя - поддерживающая, не нагружена, что достигается с помощью регулировочных пластин 10 (рис.6). Подушки передней и средних опор одинаковой жесткости и взаимозаменяемые. Подушка задней опоры имеет меньшую жесткость, поэтому ее нельзя использовать для передней и средних опор.

5.1.2. Система смазки двигателя.

В систему смазки двигателя включены два масляных радиатора 15 (см. рис.12), которые установлены впереди жидкостного радиатора.

Масляные радиаторы трубчато-пластинчатого типа, воздушного охлаждения. Соединение радиаторов с системой смазки двигателя выполнено при помощи трубок и резино-тканевых шлангов. Подача масла в радиаторы осуществляется отдельной секцией масляного насоса двигателя.

Пользоваться масляными радиаторами следует в зависимости от температуры окружающего воздуха и условий эксплуатации. Для этой цели в подводящий патрубок блока двигателя вмонтирован кран, позволяющий при необходимости отключать масляные радиаторы от системы смазки двигателя.

Рис.6. Подвеска силового агрегата

1-балка передней опоры; 2-кронштейн передней опоры; 3-скоба передней, задней и средней опор; 4-подушка передней и средних опор; 5-кронштейн средней опоры; 6-кронштейн балки задней опоры; 7-балка задней опоры; 8-кронштейн задней опоры; 9-подушка задней опоры; 10-пластина ограничительная.

5.1.3. Система питания двигателя топливом.

Питание двигателя топливом осуществляется из одного топливного бака (автомобиля КрАЗ-65055, 65053), оборудованного датчиком указателя уровня топлива. В наливной горловине установлен сетчатый фильтр. Для предотвращения бесконтрольного слива топлива через наливную горловину необходимо фильтр продвинуть внутрь бака до его фиксации подштамповкой наливной трубы.

На автомобиле КрАЗ-64431 установлено два топливных бака.

Переключение питания двигателя топливом с одного бака на другой осуществляется распределительным краном, установленным на левом баке. Рукоятка крана занимает три положения: забор топлива из правого бака - стрелка рукоятки против буквы "Л", из левого бака - против буквы "П", кран закрыт - стрелка рукоятки против буквы "З".

Привод управления подачей топлива. Состоит из напольной педали, системы рычагов, тяг и ручного привода. Педаль 24 (рис.7) с помощью промежуточных рычагов и шарнирной тяги связана с рычагом 17 регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Ручной привод сдублирован с педалью подачи топлива так, что при установке рукоятки 7 в требуемое положение, ножной педалью можно только увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя. Рукоятка 7 служит для установки постоянной частоты вращения и для останова двигателя отключением - подачи топлива.

Привод управления подачей топлива должен обеспечивать максимальную и минимальную частоту вращения, удерживать любую заданную частоту вращения и обеспечивать четкую остановку двигателя. Проверяется работа привода в такой последовательности: при нажатой до отказа педали 24 рычаг 17 регулятора должен упираться в болт I ограничения максимальной частоты, а при отпущенной педали - в болт 9 ограничения минимальной частоты вращения. Педаль при этом должна перемещаться без заеданий и четко возвращаться в исходное положение.

Рукоятка 7 ручного привода удерживает заданную частоту вращения, а при повороте ее вперед до отказа (положение выключенной подачи топлива) обеспечивается четкая остановка двигателя. При нажатии на педаль 25 цилиндр 4 отключает подачу топлива.

Рис.7. Привод управления подачей топлива

1-болт ограничения максимальной частоты вращения; 2-тяга ручного управления подачей топлива; 3-рычаг останова двигателя; 4-силовой цилиндр останова двигателя; 5-шайба фрикционная; 6-гайка; 7-рукоятка управления подачей топлива и остановом двигателя; 8-регулятор частоты вращения; 9-болт ограничения минимальной частоты вращения; 10-рычаг управления подачей топлива; 11-тяга управления подачей топлива; 12-пружина возвратная рычага регулятора; 13-скоба останова двигателя; 14-клапан с электромагнитом противоугонного устройства; 15-тяга останова двигателя в сборе; 16-пружина возвратная тяги;17-рычаг управления регулятором; 18-рычаг педали управления подачей топлива; 19-рычаг ручного управления подачей топлива; 20-кронштейн; 21-трубопровод подводящий; 22-трубопровод к цилиндру заслонки вспомогательной тормозной системы; 23-пневмоклапан вспомогательной тормозной системы; 24-педаль подачи топлива; 25-педаль вспомогательной тормозной системы; 26-трубопровод от электромагнитного клапана к двухмагистральному клапану; 27-трубопровод от пневмоклапана к двухмагистральному клапану; 28-клапан двухмагистральный; 29-трубопровод силового цилиндра

Регулирование привода.

Минимальная и максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя регулируется изменением длины тяги II. Отключение подачи топлива при включении вспомогательной тормозной системы регулируется изменением длины тяги 15, при этом зазор между штоком цилиндра 4 и рычагом 3 должен быть не более 6 мм. Фиксация рукоятки 7 в заданных положениях обеспечивается соответствующей затяжкой фрикционных шайб 5 гайкой 6.

Затяжку гайки 6 следует производить так, чтобы привод надежно удерживал педаль в !любом положении, а рукоятка 7 поворачивалась на оси от усилия руки.

Привод управления остановом двигателя противоугонным устройством. Привод обеспечивает выключение подачи топлива при вынутом ключе замка выключателя стартера. При вынутом ключе включается электромагнитный клапан 14 и открывается воздушный канал. Сжатый воздух через двухмагистральный клапан 28 поступает к силовому цилиндру, который в свою очередь выключает подачу топлива.

5.1. 4. Система питания двигателя воздухом. Предназначена для забора воздуха, очистки его от пыли и распределения по цилиндрам двигателя. Устройство системы показано на рис. 8.

Рис.8. Система питания двигателя воздухом

1-шланг отсоса пыли; 2-патрубок отсоса пыли; 3-кожух вентилятора; 4-вентилятор; 5, 12-фильтрующие элементы; 6-перегородка; 7-хомут; 8-крышка; 9-гайка крепления фильтрующих элементов; 10-держатель фильтрующего элемента; 11-гайка крепления крышки; 13-резиновое уплотнительное кольцо; 14-внутренняя панель правого крыла; 15-кронштейн; 16-воздушный фильтр; 17-шланг соединительный; 18-радиатор; 19-панель капота; 20-переходник; 21-воздухозаборник верхний; 22-пружина; 23-резиковая уплотнительная прокладка; 24-блок циклонов; 25-воздухозаборник нижний; 26,30-пат-рубки резиновые; 27-хомут; 28-болт; 29-патрубок впускной; 31-турбокомпрессор; 32-датчик сигнализации засоренности воздушного фильтра; 33-пружина; 34-бачок рулевого управления

Воздушный фильтр сухого типа, с двухступенчатой очисткой воздуха: в блоке циклонов (первая ступень) и в двух фильтрующих элементах (вторая ступень). Воздух через воздухозаборник 21 поступает в блок циклонов 24, где отделяются крупные частицы пыли и отсасываются по шлангу вентилятором через патрубок отсоса пыли 2, установленный на кожухе вентилятора. Фильтрующие элементы 5,12 изготовлены из специального пористого картона, обладающего низким сопротивлением и высокой фильтрующей способностью.

Очищенный воздух нагнетается турбокомпрессором во всасывающие коллекторы, а затем в цилиндры двигателя.

По мере засорения воздушного фильтра (разрежение во впускном трубопроводе возрастает до 500 мм водяного столба) срабатывает датчик 32, и на панели приборов загорается контрольная лампа.

Обслуживание воздушного фильтра.

Для обеспечения надежной работы двигателя требуется своевременное обслуживание воздушного фильтра. Обслуживание блока циклонов (первой ступени) воздушного фильтра необходимо производить при сезонном техническом обслуживании автомобиля.

При длительной работе в условиях повышенной запыленности и резких изменениях условий окружающей среды сроки обслуживания определяются исходя из опыта эксплуатации автомобиля в этих условиях.

Для обслуживания блока циклонов необходимо снять шланг отсоса пыли с нижнего воздухозаборника, снять верхний воздухозаборник с капота и, разъединив их, снять блок циклонов. В зависимости от степени загрязнения блок циклонов необходимо промыть в горячей воде, продуть сжатым воздухом и тщательно просушить. При сборке обратить внимание на состояние резиновых уплотнительных прокладок. Прокладки, имеющие надрывы, заменить. Проверить состояние шланга отсоса пыли, его прокладку, крепление патрубка отсоса пыли к кожуху вентилятора.

После обслуживания первой ступени собрать нижний и верхний воздухозаборники с блоком циклонов и закрепить на капоте, затем подсоединить шланг отсоса пыли к патрубку нижнего воздухозаборника.

Обслуживание картонных фильтрующих элементов (второй ступени) следует производить по загоранию контрольной лампочки на панели приборов, а при отсутствии датчика - через одно ТО-1. Излишне частое обслуживание фильтрующих элементов сокращает срок их службы, так как общее количество обслуживании элемента ограничено (5-7 раз) из-за возможного разрушения картона.

Для обслуживания фильтрующего элемента необходимо снять крышку 8, отвернув гайку 9. Отвернуть гайку крепления фильтрующего элемента и вынуть его. При наличии на картоне пыли без копоти или сажи (элемент серый) продуть его сухим сжатым воздухом до полного удаления пыли. Давление воздуха должно быть не более 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2), струю воздуха направлять под углом к поверхности элемента.

При наличии на картоне пыли, копоти, масла следует промыть элемент в растворе моющего средства ОП-7 или ОП-10 в теплой воде (40-50°С), окуная и вращая элемент. Раствор приготовляется из расчета 20-25 г моющего средства на 1 л воды. Взамен указанных растворов можно использовать раствор той же концентрации стиральных порошков бытового назначения. Промытый элемент прополоскать в чистой теплой воде и просушить при температуре не выше плюс 70°С.

После каждого обслуживания фильтрующего элемента и при установке нового проверить его состояние, подсвечивая лампой изнутри. Элемент с трещинами, механическими повреждениями, разрывами картона, отслаиванием крышек и кожуха следует заменить.

При сезонном обслуживании фильтр и фильтрующий элемент необходимо снять, корпус фильтра промыть в керосине, дизельном топливе или горячей воде, продуть сжатым воздухом и просушить; обслужить фильтрующий элемент.

Проверка герметичности впускного тракта. После каждой разборки соединений впускного тракта (включая снятие фильтров) необходимо проверить его герметичность. Схема установки для проверки герметичности впускного тракта приведена на рис. 9.

Для проверки герметичности впускного тракта необходимо иметь:

Порядок проверки герметичности впускного тракта:

5.1.5. Система выпуска отработавших газов.

В системе выпуска газов применен компенсатор с фланцами для крепления, установлен корпус заслонки вспомогательной тормозной системы, который одновременно является соединительным патрубком приемных труб от правого и левого ряда цилиндров двигателя.

В процессе эксплуатации при обнаружении пропуска газов через фланцы компенсатора необходимо подтянуть гайки стяжных болтов хомутов с усилием, предотвращающим проворачивание хомутов на фланцах компенсатора.

На автомобиле КрАЗ-65055 отработавшие газы используются для обогрева платформы.

На фланце выхлопной трубы 9 (рис. 11) системы выпуска установлена выхлопная труба платформы, на которой установлена пружина и два фланца, зафиксированные ограничителями.

При опускании платформы выхлопная труба входит в отверстие пола платформы. При этом происходит опускание верхнего фланца трубы и сжатие пружины.

При горизонтальном положении платформы верхний фланец плотно прижимается к полу и предотвращает выход отработавших газов наружу. Отработавшие газы поступают в газоводы платформы и обогревают ее. Выход отработавших газов осуществляется на обе стороны платформы.

Рис.9. Схема установки для проверки герметичности впускного тракта:

1-редуктор; 2-манометр; 3-ротаметр; 4-заглушка; 5-корпус фильтра; 6-патрубок; 7-двигатель; 8-пьезометр

Рис.10. Заглушка:

1-заглушка; 2-прокладка

Рис.11. Система выпуска отработавших газов:

1-патрубок передний; 2-труба приемная передняя; 3-включатель вспомогательной тормозной системы; 4-вспомогательная тормозная система; 5-труба промежуточная; 6-компенсатор; 7-труба приемная задняя; 8-глушитель; 9-труба выхлопная; 10-подушка верхняя; 11-болт крепления трубы к коробке передач; 12-подугака нижняя

5.1.6. Система охлаждения двигателя.

Система охлаждения (рис.12) - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Она также является источником тепла для обогрева кабины и обдува ветровых стекол теплым воздухом. К системе охлаждения подсоединен котел предпускового подогревателя. В качестве охлаждающей жидкости применяются низкотемпературные жидкости. Допускается применение воды при температуре окружающего воздуха до минус 10°С с обязательным сливом ее после останова двигателя в конце работы.

Регулирование теплового режима работы двигателя осуществляется автоматически при помощи термостатов 8 и принудительно при помощи шторки радиатора 14 за счет изменения количества воздуха, проходящего через радиатор 1.

В процессе эксплуатации, если полотно шторки не полностью наматывается на барабан, необходимо:

проверить полностью ли наматывается полотно на барабан под действием пружины.

При необходимости произвести дополнительную закрутку пружины, как описано выше.

Для циркуляции воздуха в подкапотном пространстве в боковинах капота и брызговиках сделаны специальные лючки-отверстия.

Радиатор четырехрядный, трубчато-ленточного типа, установлен впереди двигателя и крепится к лонжеронам рамы. В вертикальном положении радиатор удерживается и регулируется с помощью тяг 23 бокового крепления.

Верхний бачок радиатора 1 с помощью патрубка 9 и резинотканевых шлангов соединяется с водяными коллекторами через коробки термостатов, а нижний бачок соединен шлангом с распределительным патрубком 20 водяного насоса. Для лучшей теплоотдачи радиатора к стойкам его рамы со стороны двигателя крепится кожух вентилятора. Вентилятор 10 создает более интенсивный поток воздуха через сердцевину радиатора.

Рис.12. Система охлаждения двигателя:

1-радиатор; 2-трубка от радиатора к расширительному бачку; 3-бачок расширительный; 4-трос привода шторки; 5-трубка направляющая; 6-цепочка; 7-шланг соединительный; 8-коробка термостата; 9-патрубок соединительный; 10-вентилятор; 11-балка барабана шторки; 12-уплотнитель резиновый радиатора; 13-стерженъ направляющий; 14-шторка с барабаном в сборе; 15-радиаторы масляные; 16-шланг пароотводной; 17-сайлент-блок; 18-кожух вентилятора; 19-Краник слива воды из отопителя; 20-патрубок распределительный; 21-насос водяной; 22-патрубок отвода охлаждающей жидкости; 23-тяга крепления радиатора; 24-устройство натяжное ремня компрессора; 25-компрессор; 26-труба соединительная от расширительного бачка к водяному насосу.

Расширительный бачок.

Для предотвращения выброса охлаждающей жидкости из радиатора и улучшения теплового режима двигателя в системе охлаждения установлен расширительный бачок 3, соединенный с жидкостным радиатором перепускной трубкой, а с водораспределительным патрубком - трубой соединительной 26.

Заливная горловина бачка герметически закрывается пробкой, которая имеет два клапана: впускной и выпускной. Впускной (воздушный) клапан открывается при разрежении в бачке 0,001-0,013 МПа (0,01-0,13 кгс/см2), а выпускной (паровой) - при избыточном давлении, равном 0,045-0,060 МПа (0,45-0,60 кгс/см2). К заливной горловине бачка присоединена пароотводящая трубка 16, соединяющая систему охлаждения с атмосферой во время открытия одного из клапанов пробки бачка.

При кипении жидкости в радиаторе пар по трубке поступает в расширительный бачок и там конденсируется, перемешиваясь с жидкостью, заполняющей бачок. С понижением температуры в бачке создается разрежение, при котором открывается впускной клапан пробки и атмосферный воздух поступает внутрь бачка. Под действием атмосферного давления часть жидкости перетекает из расширительного бачка в радиатор.

Шторка 14 радиатора установлена впереди жидкостного радиатора и служит для обеспечения нормального теплового режима двигателя в условиях низких температур. Она состоит из барабана с намотанным на него полотном, нижний конец которого через пластину неподвижно закреплен за рамку.

Внутри барабана имеется пружина, один конец ее закреплен на оси, а второй - на втулке; пружина предварительно закручена на 4-5 оборотов для обеспечения полного наматывания полотна на барабан.

С обеих сторон барабана установлены пружины, которые охватывают направляющие стержни 13 и перемещаются по ним при подъеме и опускании шторки.

Привод управления шторкой выведен в кабину и осуществляется с помощью троса 4 и цепочки 6. При вытянутой до отказа цепочке радиатор закрывается полностью полотном шторки. Шторка может фиксироваться в различных положениях установкой звена цепочки в прорези направляющей трубки 5. При опущенном барабане трос должен быть натянут и зафиксирован. Свободный конец цепочки следует навешивать на крючок.

В процессе эксплуатации, если полотно шторки не полностью наматывается на барабан, необходимо:

При необходимости произвести дополнительную закрутку пружины, как описано выше.

5.1.7. Предпусковой подогреватель.

Подогреватель типа 14.8106* предназначен для разогрева двигателя перед пуском зимой и автоматического поддержания оптимальной температуры жидкости в системах охлаждения двигателя и отопления кабины автомобиля.

Подогреватель используется также для отопления кабины при неработающем двигателе с одновременным поддержанием его теплового режима и для подогрева аккумуляторных батарей за счет тепла выхлопных газов подогревателя, проходящих по трубам системы выхлопа в ящике аккумуляторных батарей.

Устройство подогревателя показано на рис. 13.

*Может устанавливаться подогреватель ПЖД-44МБУ.

Рис. 13. Устройство подогревателя 14. 8106:

1-блок управления с источником высоковольтного напряжения; 2-электродвигатель вентилятора; 3-муфта; 4-подшпник; 5-электрод зажигания; 6-патрубок входной для подогреваемой жидкости; 7-завихритель; 8-теплообменник; 9-термопредохранитель; 10-пробка сливная*; 11-подставка крепления подогревателя: 12-камера сгорания; 13-патрубок выхода газов; 14-форсунка; 15-индикатор пламени; 16-клапан электромагнитный; 17-насос топливный; 18-топливоп-ровод; 19-передача зубчатая; 20-крыльчатка вентилятора; 21-патрубок воздушный всасывающий

*Может устанавливаться кран слива охлаждающей жидкости.

Блок управления 1 автоматически контролирует и управляет работой подогревателя. Термовыключатель, установленный на выходе жидкости из теплообменника, срабатывает при температуре жидкости в системе подогревателя в пределах от 73°до 78°С.

Термопредохранитель 9 предназначен для отключения подогревателя при достижении максимально допустимой температуры жидкости в теплообменнике ЮЗ°С.

Забор топлива для работы подогревателя осуществляется из сливной магистрали системы питания двигателя.

Характеристика подогревателя

При необходимости слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения ее следует сливать через два краника, расположенных на водораспределительном патрубке водяного насоса и через пробку подогревателя 10 (вместо нее может устанавливаться краник).

Схема подключения подогревателя к системам охлаждения и отопления показана на рис. 14.

Включение подогревателя осуществляется вручную переключателем 48 (рис.5) или с помощью таймера 3 (рис.4), работа которого описана ниже.

Рис.14. Схема подключения подогревателя к системам охлаждения двигателя и отопления кабины:

1-топливный бачок подогревателя; 2-фильтр тонкой очистки топлива; 3-циркуляционный насос; 4-дополнительный отопитель; 5-основной отопитель; 6-двигатель; 7-расширительный бачок; 8-радиатор; 9-нагреватель топлива; 10-подогреватель; 11-фильтр топливный

Таймер электронный (часы с контактным устройством) предназначен для включения через определенный интервал времени нагревателя форсунки (на время 90±30 с) и после нагрева форсунки - включения блока управления подогревателем (БУПИП) на один час. На панели таймера имеются: цифровое табло - при работе таймера цифры не горят. Включение табло осуществляется нажатием кнопки "Индикация". Цифры на табло будут светиться все время пока нажата кнопка "Индикация" и в течение 5-15 с после отпускания кнопки;

индикаторы: "Таймер"- красный светодиод, "Подогрев"- зеленый светодиод, "Нагрев форсунки"- красная запятая в правом нижнем углу цифрового табло;

кнопка "Индикация": при не нажатой кнопке на табло высвечивается интервал времени, через который таймер должен включить подогреватель; при нажатой кнопке - на табло высвечивается отсчитанное время, то есть отрезок времени, прошедший с момента пуска таймера;

кнопки "час" и "мин" служат для установки интервала времени на цифровом табло;

кнопка "Сброс" - служит для возвращения таймера в исходное положение из любого режима, в котором бы он ни находился. При этом все индикаторы должны погаснуть, а на цифровом табло должны быть нули как при нажатой, так и при отпущенной кнопке "Индикация";

кнопка "Таймер" - служит для пуска таймера. При включении таймера начинает мигать индикатор;

кнопка "Подогрев" - служит для немедленного включения подогревателя на неограниченное время, то есть ручное включение подогревателя.

Включение подогревателя вручную осуществляется в следующей последовательности:

Включение подогревателя с помощью таймера осуществляется в следующей последовательности:

Внимание! При установке интервала не нажимать кнопку "Индикация", так как это приведет к неправильной установке интервала; нажать кнопку "Таймер".

После того как интервал времени будет отсчитан, таймер включит нагреватель форсунки на 90±30 с и загорится индикатор "Нагрев форсунки". После выключения форсунки индикатор погаснет и включится БУПИП. При этом индикатор "Таймер" перестанет мигать и останется гореть постоянно. Также загорится индикатор "Подогрев". Через 1 ч ±10 мин таймер выключит БУПИП.

Для немедленного включения подогревателя необходимо нажать кнопку "Подогрев".

Для выключения подогревателя необходимо нажать кнопку "Сброс".

Если перед включением подогревателя нужно подогреть форсунку, то надо последовательно нажать кнопки "Сброс" и "Таймер" - при этом включится последовательно нагреватель форсунки на 90±30 с, а затем включится подогреватель.

Работа подогревателя. Если при включении подогревателя температура циркулирующей жидкости ниже заданного предела 73±2°С и контакты датчика температуры замкнуты, начинают работать электродвигатель циркуляционного насоса, электродвигатель вентилятора и топливный насос подогревателя.

Примерно через 20 с автоматически включаются электромагнитный клапан и высоковольтный источник напряжения. При этом в камеру сгорания подогревателя через форсунку подается топливо, которое воспламеняется от искры высокого напряжения между электродами.

После достижения устойчивого горения индикатор пламени отключает высоковольтный источник напряжения, горение продолжается до тех пор, пока температура жидкости не достигнет заданного предела 78±2°С. По достижении этой температуры контакты датчика температуры разомкнутся, электромагнитный клапан будет обесточен, подача топлива и горение прекратятся. Примерно 150 с еще будут продолжать работу электродвигатели насоса и вентилятора, а по истечении этого времени будет работать только электродвигатель насоса.

При достижении температуры циркулирующей жидкости до 3±2°С контакты датчика температуры замкнуться и снова произойдет розжиг подогревателя.

Если в момент включения подогревателя температура циркулирующей жидкости выше 3±2°С - контакты датчика температуры разомкнуты, включение подогревателя не произойдет. Повторить включение можно после снижения температуры жидкости.

При достижении температуры жидкости выше 103°С, что возможно в случае прекращения циркуляции жидкости или отказа датчика температуры, размыкаются контакты термопредохранителя. Необходимо устранить неисправность, а затем замкнуть контакты термопредохранителя нажатием кнопки на его корпусе.