Сцепление КрАЗ-65055, КрАЗ-65053

Подробное описание сцепления и его устройство даны в Инструкции по эксплуатации двигателя.

5.2.1. Привод управления сцеплением*

- гидропневматический (рис.15), в случае отсутствия воздуха в пневмосистеме, привод будет чисто гидравлическим, но при этом значительно возрастает усилие на педали.

Работа привода. При нахатии на педаль 26 давление жидкости, создаваемое поршнем 13, через трубопровод 18 передается к гидропоршню 31 и перемещает его. Впускной воздушный клапан 34, помещенный в гидропоршне 31, перемещается вместе с ним, упирается в хвостовик пневмопоршня 37, перекрывая атмосферное отверстие, и отжимает клапан 34 от седла 35. Сжатый воздух через зазоры между хвостовиком пневмопоршня 37 и гнездом 35 поступает в полость пневмопоршня 37, - перемещает его и через вилку 45 и рычаг 23 выключает сцепление. В исходное положение педаль 26 возвращается под действием пружины 2, а поршни - под действием нажимных пружин сцепления и возвратных пружин 15, 24 и 36. Сжатый воздух выходит в атмосферу через хвостовик поршня 37 и сапун 19.

*В приложении 7 описан привод управления сцеплением с пневмогидроусилителем новой конструкции.

5. 2. 2. Регулировка привода управления сцеплением.

Привод управления сцеплением необходимо регулировать, если при проведении технического обслуживания будет установлено:

Регулировку привода сцепления следует начинать с установления свободного хода нижнего (острого) конца рычага 23. Регулировку проводят два человека в следующей последовательности:

отключить подачу сжатого воздуха к рабочему цилиндру 22, закрыв кран КР (рис.39 и 40) магистрали питания потребителей (кран находится с левой стороны по ходу автомобиля за ресиверами); .

приложить мерительную линейку торцом к кронштейну крепления пружины 24 (рис.15) и зафиксировать положение острого конца рычага 23;

удерживая линейку в таком положении, нажать на педаль сцепления ногой до возрастания усилия перемещению педали и определить перемещение нижнего острого конца рычага 23 от первоначального положения.

Если свободный ход острого конца рычага не соответствует величине 4-5 мм, необходимо отпустить педаль, отвернуть две контргайки II и 44 штока и вращать шток 40 ключом настолько оборотов, насколько требуется увеличение или уменьшение свободного хода острого конца рычага от первоначального замера.

Рис.15. Привод управления сцеплением

1-главный цилиндр; 2-оттяжная пружина педали; 3-регулиро-вочные болты; 4-ось педали; 5-пробка наливного отверстия; 6-крышка; 7-болт; 8-манжета поршня; 9-тодкатель поршня; 10-защитный колпак; 11-контргайка; 12-вилка толкателя; 13-поршень главного цилиндра; 14-манжета главного цилиндра; 15-пружина возвратная; 16-картер главного цилиндра; 17-штуцер; 18-гидропровод; 19-сапун; 20-воздухопровод; 21-воздухопровод к редукционному клапану; 22-рабочий цилиндр; 23-рычаг вала вилки выключения сцепления; 24-возвратная пружина пневмопоршня; 25 - крышка рабочего цилиндра; 26-педаль сцепления; 27-защитный колпачок; 28-клапан перепускной; 29-шарик-клапан; 30-кольцо уплотнительное; 31-гидропоршень рабочего цилиндра; 33-пружина впускного клапана; 34-впускной клапан; 35-седло впускного клапана; 36-пру-жина возвратная гидропоршня; 37-пневмопоршень рабочего цилиндра; 38-корпус рабочего цилиндра; 39-стопорное кольцо; 40-шток пневмопоршня; 41-шайба; 42-защитный колпак; 43-кольцо ограничительное; 44-гайка крепления защитного колпака; 45-вилка штока; 46-масленка; 47-втулка пневмопоршня; 48-сухарь штока; 49-опора штока; 50-палец

а-свободный ход педали сцепления; в-полный ход педали сцепления

Один оборот штока 40 на резьбовом конце вилки 45 соответствует ходу острого конца рычага, равному 1 мм: при наворачивании штока на резьбовой конец вилки 45 свободный ход острого конца рычага увеличивается, а при отворачивании - уменьшается.

Например: при первоначальном замере свободный ход острого конца рычага 23 составил 3 мм - необходимо навернуть шток 40 на 1 - 1,5 оборота, что приведет к увеличению свободного хода острого конца рычага на 1-1,5 мм.

Вновь нажать на педаль сцепления и по линейке проверить свободный ход острого конца рычага 23, если он окажется в пределах 4-5 мм, гайки 11 и 44 законтрить.

Если указанным выше способом невозможно отрегулировать свободный ход острого конца рычага (шток 40 полностью навернут на резьбовой конец вилки 45) необходимо переставить рычаг 23 на валу вилки выключения сцепления на один шлиц против хода часовой стрелки с целью восстановления запаса резьбы на резьбовом конце вилки 45, обеспечивающего регулировку привода сцепления.

Для перестановки рычага 23 необходимо:

С целью облегчения соединения вилки 45 с рычагом 23 пальцем 50 необходимо:

Регулировка свободного хода педали сцепления производится без подачи сжатого воздуха к цилиндру 22 в такой последовательности:

Такой регулировкой устанавливается зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра в пределах 0, 5-1 мм. Это обеспечивает свободное перемещение педали в пределах 4-12 мм. При этом свободный ход педали (по хорде) должен находиться в пределах 49-79 мм.

Регулировка полного хода педали сцепления производится при подаче сжатого воздуха к цилиндру 22 (рис.15), при этом открыть кран КР (рис.39 и 40).

Полный ход педали регулируется нижним болтом 3 (рис.15). Полный ход педали сцепления должен быть не менее 185 мы (по хорде).

После выполнения всех регулировочных работ проверить полный ход нижнего острого конца рычага 23. Проверка производится при подаче сжатого воздуха к цилиндру 22 способом, как и при проверке свободного хода этого же рычага.

Полный ход острого конца рычага 23 должен быть не менее 26 мм по хорде.

Примечание. Замер хода педали должен производиться от точки, удаленной на 15 мм от нижней кромки педали сцепления вверх.

5.2.3. Смена рабочей жидкости в гидравлической части привода управления сцеплением.

Порядок выполнения работ следующий:

Тормозную жидкость, слитую из системы гидропривода при прокачке, можно использовать только после ее фильтрации и отстоя.

При промывке корпуса и гидропоршня не допускается применение жидкостей на нефтяной основе.