Сборка и испытание переднего ведущего моста КрАЗ-260

Сборку моста производить после подсборки его узлов.

Сборка уплотнительного устройства.

Положить обойму 2 (рис.116) сальника на верстак фланцем вниз, надеть на обойму прокладку 3, перевернуть обойму сальника и в ее углубление установить в следующем порядке детали: манжету 6, распорное кольцо 4, уплотнительное кольцо 7, нажимное кольцо 8, упорное кольцо 1.

Рис. 116. Уплотнительное устройство шаровой опоры:

1 - упорное кольцо; 2 - обойма сальника; 3 - прокладка; 4 - распорное кольцо; 5 - пружина; 6 - манжета; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - нажимное кольцо

Манжета 6 должна быть обращена канавкой под пружину 5 в противоположную от фланца обоими 2 сторону, а распорное кольцо 4 выпуклостью к манжете.

Нажимное кольцо 8 должно быть обращено выпуклостью к уплотнительному кольцу 7, а паз нажимного кольца 8 должен быть расположен напротив выступа фланца обоймы.

Усик упорного кольца 1 должен попасть в паз нажимного кольца 8, а выступ упорного кольца совпасть с выступом фланца обоймы. Сжать фланцы обоймы 2 и упорного кольца I и скрепить их в двух диаметрально противоположных точках проволокой. Установить в канавку манжеты 6 пружину 5.

Сборка шаровой опоры.

Запрессовать в шаровую опору 36 (см. рис.112) втулку 37, а с противоположной стороны запрессовать манжету 34. Смазать рабочую кромку манжеты трансмиссионным маслом.

Сборка цапфы.

Запрессовать в цапфу 1 втулку 37. Установить на стенд картер моста посадочным местом под редуктор вверх. Продуть внутренние полости картера сжатым воздухом. Установить редуктор 31 с прокладкой на шпильки до упора в картер моста. На шпильки у конусных отверстий во фланце картера редуктора надеть конусные втулки, а на все шпильки - пружинные шайбы. Навернуть и затянуть гайки 30 крепления редуктора моментом силы 107,9-137,3 Н·м (11-14 кгс·м), а болт 32 - моментом силы 122,6-137,3 Н·м (12,5-14 кгс·м). Надеть на основание шаровой опоры 36 уплотнительное устройство 24 так, чтобы его пружина была обращена к сферической поверхности опоры. Установить на фланец опоры уплотни тельное кольцо 26. Установить (временно) шаровую опору 36 на шпильки крепления, повернув ее вокруг продольной оси на 90? относительно рабочего положения так, чтобы верхний шкворень был обращен вперед по ходу автомобиля.

Примечание. Верхний шкворень расположен на шаровой опоре со стороны контрольной пробки.

Установить корпус поворотного кулака 44 на шаровую опору в следующем порядке: сначала завести нижнее отверстие кулака под роликовый подшипник на нижний шкворень, а затем верхнее отверстие - на верхний шкворень, пропуская верхний шкворень через паз в кулаке. При этом отверстия кронштейна тормозной камеры на кулаке должны быть обращены вниз, Напрессовать поочередно внутренние обоймы подшипников поворотного кулака на шкворни шаровой опоры. Нанести на ролики и на внутренние поверхности наружных обойм подшипников тонкий слой смазки Шрус-4. Запрессовать поочередно наружные обоймы подшипников в корпус поворотного кулака. Надеть на шпильки крепления рычага 43 поворотного кулака по две прокладки 45. Установить рычаги 43 и закрепить их гайками моментом силы 245,2-314 Нам (25-32 кгс·м). Установить шаровую опору 36 в сборе с поворотным куланом 44 в рабочее положение. Надеть на шпильки крепления нижний кронштейн амортизатора и пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки крепления шаровой опоры моментом силы 274,6-353,2 Нам (28-36 кгс·м) крест-накрест, в два приема. Установить в корпус поворотного кулака 44 пружинную шайбу 20, завернуть регулировочную гайку 15.

Регулировку преднатяга роликовых подшипников поворотного кулака осуществлять затяжкой гайки 15 до достижения момента силы проворачивания корпуса поворотного кулака 44 из одного крайнего положения в другое (без уплотнительного устройства) 14,7-22,6 Н·м (1,5-2,3 кгс·м).

Примечание. При заворачивании гайки 15 обеспечить последующее совпадение впадины гайки и усика стопорной шайбы 16.

Установить в корпус поворотного кулака 44 стопорную шайбу 16 так, чтобы два усика шайбы вошли в пазы гайки, а выступ по наружному диаметру шайбы разместился в выемке на торцовой поверхности корпуса поворотного кулака 44. При несовпадении усиков с пазами гайку отвернуть до ближайшего положения, при котором возможна установка шайбы. Установить на шпильки кулака рычаги 19 и 22 (для правой опоры - крышку поворотного кулака). Надеть на шпильки пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки 17 и 21 крепления рычагов моментом силы 245,2-314 Нам (25-32 кгс·м). Смазать через масленку 18 верхний подшипник 23 поворотного кулака смазкой ЦИАТИМ-203 (10-15 нагнетаний ручник шприцем) . Установить в паз кулака 44 резиновую заглушку 41, закрепить уплотнительное устройство 24 шаровой опоры, для чего, наживив четыре равнорасположенные по окружности болта с пружинными шайбами, снять стяжную проволоку, которой скреплены обойма 2 (см. рис.116) и упорное кольцо 1 уплотни-

тельного устройства 24 (см. рис.112), и равномерно, крест-накрест затянуть четыре болта. Ввернута в затянуть остальные болты крепления уплотнительного устройства, подложив под их головки пружинные шайбы. Закрепить на поворотных кулаках 44 кронштейны тормозных камер. Затянуть болты моментом силы 122,6-137,3 Нам (12,5-14 кгс·м). Смазать сопрягаемые поверхности полуосей 3 и 35, кулака 38 и диска 39 шарнира смазкой Шрус-4. Установить внутреннюю полуось 35 шлицевым концом в полуосевую шестерню редуктора 31 до упора во втулку 37, а цапфу 1 - в наружную полуось 3. Установить в пазы вилок полуосей 3 и35 кулаки 38 шарнира, а диск 39 шарнира - в паз кулака 38 внутренней полуоси 35.

Кулаки должны легко, без заеданий вращаться в полуосях, а диск - в пазах кулаков. Заложить в полость шаровой опоры 3 кг смазки Шрус-4. Установить цапфу 1 в сборе с наружной полуосью 3 и кулаком З8 шарнира на шпильки корпуса поворотного кулака 44. При этом следить, чтобы диск 39 шарнира попал в паз кулака 33 наружной полуоси 3. Установить и закрепить на суппорте 53 защитные диски 54 и кронштейн 52. Установить на шпильки корпуса поворотного кулака 44 суппорт 53 в сборе, маслоотражатель 13 и стопорную пластину 12. Навернуть, затянуть и застопорить гайки 11, отогнуть усики пластин 12 на грани гаек. Сборку ступицы 8 с тормозным барабаном и установку деталей тормозных механизмов (тормозных колодок 50 разжимного кулака 51, регулировочного рычага 48) производить аналогично подобным операциям, приведенным в подразделе "Сборка заднего (среднего) моста".

Навернуть на резьбовую часть цапфы I оправку (из комплекта инструмента водителя). Установить ступицу 8 в сборе на цапфу 1. Снять оправку. Напрессовать внутреннюю обойму подшипника 7, Навернуть на цапфу 1 гайку 6 крепления ступицы. Вращением гайки 6 отрегулировать преднатяг подшипников ступицы в следующем порядке: проворачивая ступицу 8 в обоих направлениях для правильной установки роликов , затянуть гайку до начала появления торможения ступицы, затем отвернуть ее до ближайшего положения, при котором штифт в гайке можно будет совместить с отверстием на замковой шайбе 5, установить шайбу 5 до упора и закрепить ее контргайкой 4 моментом силы 245,2-588,6 Нам (25-60 кгс·м). Контргайку 4 устанавливать шлифованной стороной к замковой шайбе 5.

Надеть на шпильки крепления фланца 2 полуоси прокладку, установить фланец полуоси. Надеть на шпильки крепления фланца пружинные шайбы, навернуть и затянуть гайки моментом силы 107,9-137,3 Нам (11-14 кгс·м). Установить на кронштейн тормозную камеру и закрепить ее. Соединить вилку штока тормозной камеры с регулировочным рычагом, вставить палец и зашплинтовать. Отрегулировать зазор между тормозным барабаном 49 и накладками тормозных колодок 50. Порядок регулировки приведен в подразделе "Сборка заднего (среднего) моста". При этом для переднего моста размер между осью рычага и кронштейном тормозной камеры обеспечить равным 73-75 мм. Установить кронштейн 29 рулевого усилителя и затянуть гайки 28 моментом силы 107,9-137,3 Н·м (11-14 кгс·м). Установить и накренить тягу рулевой трапеции 33. Окончательную затяжку гайки 40 производить моментом силы 107,9-137,3 Н·м (11-I4 кгс·м) после проверки схождения передних колес. Проверить схождение колес путем замера расстояний Б (рис.117) и А по торцам тормозных барабанов спереди и сзади на уровне оси. При этом размер Б (сзади) должен быть равен или больше размера А (спереди) на 2 мм.

Если это требование не соблюдено, отрегулировать схождение колес путей равномерного навинчивания на тягу обоих наконечников 3 (см. pec.117). для чего поочередно отсоединять концы тяг от поворотных рычагов и ослаблять зажимы наконечников. После регулировки схождения колес окончательно затянуть гайки 40 (см. рис.112) и стяжные болты наконечников тяга.

Испытание переднего ведущего моста аналогично испытанию заднего (среднего) моста. При этом в картер переднего моста залить 14 л масла ТСп-10. При проверке работы шарниров полуосей переднего моста производить поочередно повороты ступиц в обе стороны на полный угол с выдержкой в крайних положениях в течение 0,5-1 мин. Заедание в шарнирах не допускается.

Установка переднего ведущего моста.

Закрепить за рукава картера и установить мост краном на подставки-козлы, подставив под фланец приводного карданного вала, подставку.

Установить колеса и затянуть гайки. Гайки крепления колеса затягивать моментом силы 215,8-313,9 Н·м (22-32 кгс·м) равномерно, в два приема, крест-накрест, начиная с верхней гайки в не допуская перекоса колеса относительно ступицы.

Снять мост в сборе с колесами с подставок - козел к установить на колеса перед автомобилем редуктором назад.

Поднять переднюю часть автомобиля краном на высоту, достаточную для закатывания моста, убрать козлы, закатить мост под автомобиль и выставить его в рабочее положение, установив под редуктор подставку.

Медленно опустить переднюю часть автомобиля, совмещая головки центровых болтов рессор с выемками на площадках моста.

Смазать любой смазкой резьбовую часть стремянок, установить стремянки рессор, навернуть и затянуть гайки моментом силы 313,9-353,2 Н·м (32-36 кгс·м).

Установить шаровой палец силового цилиндра рулевого усилителя в отверстие рычага поворотного кулака, а опорный палец цилиндра - в отверстие кронштейна на картере моста.

Навернуть и затянуть гайки, моментом силы 107,9-137,3 Н·м (11-14 кгс·м) и зашплинтовать их.

Примечание. Если прорезь в гайке и отверстие в пальце не совпадают, довернуть гайку до совпадения прорези и отверстия.

Подсоединить продольную рулевую тягу к рычагу поворотного кулака, навернуть и затянуть гайку моментом силы 107,9-137,3 Н·м (11-14 кгс·м), зашплинтовать ее.

Подсоединить карданный вал к фланцу переднего моста. Гайки болтов должны быть обращены к крестовине карданного вала и затянуты моментом силы 68,6-98,1 Н·м (7-10 кгс·м).

Вставить в нижние головки амортизаторов резиновые втулки. Установить головки на пальцы кронштейнов, надеть на пальцы шайбы, навернуть, затянуть и зашплинтовать гайки.

Рис. 117. Проверка схождения передних колес:

1 - передний ведущий мост; 2 - поперечная рулевая тяга; 3,- наконечник тяги; А, Б – размеры