Карданная передача КрАЗ-260

Карданная передача автомобиля состоит из четырех карданных валов, соединяющих коробку передач с раздаточной коробкой и с ведущими мостами.

Все карданные валы, установленные на автомобиль (кроме основного, расположенного между коробкой передач и раздаточной коробкой), одинаковы по устройству и отличаются один от другого только размерами труб и посадочными местами у сопрягаемых деталей, поэтому приведенное ниже описание ремонта карданного вала в равной степени относится ко всем карданным валам автомобиля.

Устройство карданных валов показано на рис.16. Карданные валы автомобиля состоят из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевой конец вала, соединенный со скользящей вилкой.

Карданный вал имеет два карданных шарнира с игольчатыми подшипниками.

Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ: ключи 9x11, 10x12, 14x17, 17x19; ключ 168-110 для круглых гаек; динамометрический ключ; сменная головка 19 торцевого ключа; накидной ключ 17, молоток 0,5 кг, отвертка 250x1,4, кернер 6, слесарное зубило 15x150, слесарные тиски, съемник для разборки карданного шарнира, оправка для напрессовки торцевых уплотнений, разрезная технологическая скоба, рычажно-плунжерный шприц для смазки, индикатор часового типа 0-10, индикаторный штатив, штангенциркуль 0-200, оправка диаметром 49,9 мм, микрометры МК 0-25 и МК 75-100, призмы, деревянная лопатка, посуда для керосина и смазки, волосяная кисть.

Снятие карданного вала

Отверните гайки крепления фланцев, снимите шайбы, выньте болты, придерживая снизу вал за трубу.

При необходимости можно облегчить разъединение фланцев, нанося легкие удары молотком по фланцам вилок.

При снятии вала вначале - отсоедините фланец его скользящей вилки от ведущего фланца, после чего отсоедините фланец второго конца карданного вала.

Разборка карданного вала

Карданные валы разбираются на стенде, а при его отсутствии в тисках.

1. Разъедините скользящую вилку 14 (см. рис.16) и вал 17, выверните пробку 22 скользящей вилки.

Примечание. При разборке карданных валов не допускается изменять взаимное положение фланцев вилок относительно приварной и скользящей вилок, для чего перед снятием вала пометьте первоначальное положение деталей.

2. Отверните обойму 18 сальника, снимите обойму, упорное кольцо 20, уплотнительное кольцо 19 вилки.

3. Извлеките уплотнительные кольца 15 из защитного кожуха 16 карданного вала.

4. Разберите карданный шарнир, для чего сделайте следующее:

Рис. 16. Карданные валы:

1, 12 - фланцы вилок; 2, 24 - пресс-масленки; 3, 13 - крышки подшипников; 4 - неподвижная вилка; 5 - шплинт; 6 - шлицевой вал; 7, 14 - скользящие вилки; 8 - торцевое резиноармированное уплотнение; 9 - сальник подшипника; 10 - крестовина; 11 - игольчатый подшипник; 15 - уплотнительное кольцо защитного кожуха; 16 - защитой кожух; 17 - карданный вал; 18 - обойма сальника; 19 - уплотнительное кольцо вилки; 20 - упорное кольцо; 21 - балансировочные пластины; 22 - масленка (пробка); 23 - заглушка; а - карданный вал от коробки передач к раздаточной коробке; б - карданный вал привода переднего, заднего и промежуточного мостов

Возможные неисправности и методы их устранения

Рис. 17. Выпрёссовка подшипников крестовины карданного вала:

1 - винт; 2 - захват; 3 - стакан; 4 - вилка фланца; 5 - подставка; 6 - игольчатый подшипник; 7 - крестовина; 8 - пластина противоскольжения;. 9 - вилка карданного вала; 10 - штифт;

а - выпрессовка подшипников с фланца вилки; б - выпрессовка подшипников с вилки карданного вала

Проверка технического состояния деталей и ремонт

Изношенные детали карданных валов, как правило, ремонту не подлежат и заменяются новыми.

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры деталей карданного вала приведены в табл.11.

Отверстия под подшипники в ушках вилок и фланцев вилок должны быть соосны. Соосность отверстий контролируется оправкой 0 49,9 мм, которая должна одновременно входить в оба отверстия.

На вилках не допускаются трещины. При проверке карданных валов в центрах наибольшее биение трубы вала не должно превышать 1,5 мм.

Таблица 11

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры деталей карданного вала

Сборка и балансировка карданного вала

Перед сборкой в каждый игольчатый подшипник заложите 10-12 г смазки Литол-24. Игольчатые подшипники должны вращаться на шейках крестовины без заедания.

Торцевые уплотнения напрессовывайте на шипы крестовины до упора с помощью оправки (рис.18).

Пресс-масленки, установленные на крестовинах обоих шарниров карданного вала, должны быть направлены в одну сторону и расположены под углом 30-60° к оси шипов крестовины.

Рис. 18. Оправка для напрессовки торцовых уплотнений

Поверхность шлиц и внутреннюю полость шлицевого конца вала смажьте, а внутреннюю полость скользящей вилки и полость защитной трубы заполните графитной смазкой УСсА. Масленку 22 (см. рис. 16) (пробку) скользящей вилки заворачивайте при полностью вдвинутом шлицевом конце.

Рекомендуемый порядок сборки карданных валов следующий:

1. Вверните пресс-масленку 24 в крестовину 10 и затяните крутящим моментом 10-22 Н•м

(1-2,2 кгс•м).

2. Заведите крестовину 10 в отверстия вилки и фланца вилки, после чего напрессуйте торцевые уплотнения 8 (желательно новые во избежание их проворачивания).

3. Напрессуйте на шипы крестовины 10 игольчатые подшипники 11 в сборе с обоймой и сальником 9.

4. Установите крышки 13 их выступами в торцевые канавки подшипников, поставьте стопорные пластины, заверните болты крепления крышек крутящим моментом 28-36 Н•м (2,8-3,6 кгс•м), отогните усики стопорных пластин на грани болтов.

5. Установите уплотнительные кольца 15 в защитный кожух карданного вала.

6. Во избежание повреждения шлицами шлицевого конца карданного вала уплотнительного кольца 19 вилки его сборку производите в следующем порядке:

Рис. 19. Технологическая разрезная скоба

Собранный карданный вал, кроме основного карданного вала, должен быть динамически сбалансирован на частоте вращения 2100 мин приваркой балансировочных пластин и поворотом скользящей вилки на 180°. Допустимый дисбаланс при любой установке скользящей вилки относительно приварной не должен превышать величин, указанных в табл.12. После балансировки выбейте стрелки на скользящей вилке и защитном кожухе карданного вала.

Таблица 12 Допустимый дисбаланс карданных валов

Установка карданного вала

1. Проверьте состояние устанавливаемого вала, для чего покачайте фланец вилки в продольном и поперечном направлениях.

При наличии ощутимого зазора в подшипниках проверьте затяжку болтов крепления крышек подшипников и при необходимости подтяните. Заедание и наличие зазора в шлицевом соединении в поперечном направлении не допускается.

2. Проверьте совпадение стрелок на скользящей вилке и защитном кожухе вала, при несовпадении стрелки совместите.

3. Соедините фланцы карданного вала привода переднего ведущего моста и раздаточной коробки, расположив вал шлицевым концом к раздаточной коробке. Головки болтов должны быть обращены к крестовинам. Под каждую гайку установите пружинную шайбу и затяните гайки крутящим моментом 70-100 Н•м (7-10 кгс•м).

Примечание. Другие карданные валы устанавливаются аналогично. Шлицевые концы всех карданных валов должны быть обращены к раздаточной коробке.